উপার্জন

General Motors (GM) Q3 2020 উপার্জন কল ট্রান্সক্রিপ্ট

চিন্তার বুদবুদ সহ জেস্টার ক্যাপের লোগো।

ছবির উৎস: দ্য মটলি ফুল।

সাধারণ মোটর (এনওয়াইএসই:জিএম)
Q3 2020 উপার্জন কল
নভেম্বর 05, 2020, সকাল 10:00 ET

বিষয়বস্তু:

  • প্রস্তুত মন্তব্য
  • প্রশ্ন এবং উত্তর
  • অংশগ্রহণকারীদের কল করুন

প্রস্তুত মন্তব্য:


অপারেটর





ভদ্রমহিলা এবং ভদ্রলোক, জেনারেল মোটরস কোম্পানির তৃতীয়-ত্রৈমাসিক 2020 উপার্জন কনফারেন্স কলে স্বাগতম। [অপারেটর নির্দেশাবলী] একটি অনুস্মারক হিসাবে, এই কনফারেন্স কলটি রেকর্ড করা হচ্ছে, বৃহস্পতিবার, নভেম্বর 5, 2020। আমি এখন কনফারেন্সটি রকি গুপ্তা, কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্টের কাছে ফিরিয়ে দিতে চাই।

রকি গুপ্তা - কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্ট



ধন্যবাদ, এরিকা। গুড মর্নিং, এবং 2020 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য আমরা GM-এর আর্থিক ফলাফল পর্যালোচনা করার সময় আমাদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমাদের প্রেস বিজ্ঞপ্তি আজ সকালে জারি করা হয়েছে, এবং কনফারেন্স কলের সামগ্রীগুলি GM বিনিয়োগকারীদের সম্পর্কের ওয়েবসাইটে উপলব্ধ। আমরা এই কলটি ওয়েবকাস্টের মাধ্যমেও সম্প্রচার করছি।

আমি আজ এখানে যোগ দিয়েছি GM's Tech Center এ GM এর চেয়ারম্যান এবং CEO মেরি বাররা; জন স্ট্যাপলটন, জিএম এর ভারপ্রাপ্ত সিএফও। এবং লাইনে, আমরা ড্যান বারস, জিএম ফাইন্যান্সিয়ালের প্রেসিডেন্ট এবং সিইও আছেন। আমরা শুরু করার আগে, আমি চার্ট সেটের প্রথম পৃষ্ঠায় আমাদের সাধারণ দূরদর্শী বিবৃতিগুলিতে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই। কলের বিষয়বস্তু এই ভাষা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে৷

আমি এখন কলটি মেরি বারার কাছে ফিরিয়ে দেব।



মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ধন্যবাদ, রকি, এবং ধন্যবাদ, সবাইকে, আজকের কলে যোগ দেওয়ার জন্য। আজ সকালে, আমি ব্যবসার কয়েকটি মূল ক্ষেত্র কভার করব। আমি আমাদের রেকর্ড তৃতীয়-ত্রৈমাসিক উপার্জনের একটি সংক্ষিপ্ত স্ন্যাপশট দিয়ে শুরু করব, এবং তারপরে আমি বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে আমরা যে দ্রুত অগ্রগতি করছি তা আরও গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ করব। আমি আমাদের আঞ্চলিক ব্যবসাগুলিকে স্পর্শ করে শেষ করব, এবং তারপরে আমরা আপনার প্রশ্নগুলিতে যাওয়ার আগে জন সংখ্যাগুলিকে আরও গভীরভাবে দেখবেন৷

কিন্তু আমি এটি করার আগে, আমি জানি যে কলে থাকা প্রত্যেকেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি নির্বাচনে চূড়ান্ত ভোট গণনা ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে এবং অপেক্ষা করছে। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, জেনারেল মোটরস তাদের প্রশাসন এবং নতুন কংগ্রেসের সাথে বিজয়ী হিসাবে প্রত্যয়িত প্রার্থীর সাথে কাজ করতে প্রস্তুত। এবং আমরা আমাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিনিয়োগ চালিয়ে যাব

বিশেষ করে বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের ক্ষেত্রে আমাদের বৃদ্ধির উদ্যোগগুলি পরিচালনা করে এবং অনুসরণ করে। আমি সারা বিশ্বে আমাদের কর্মীদের অক্লান্ত পরিশ্রমকে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য কিছুক্ষণ সময় নিতে চাই। দূরবর্তী অবস্থানে বা কর্মক্ষেত্রে কাজ করা হোক না কেন, তারা আমাদের প্রোগ্রামগুলিকে পুরোপুরি ট্র্যাকে রাখছে, তারা নিরাপদে এবং গুণমানের সাথে প্রতিটি যানবাহন তৈরি করছে। উপরন্তু, আমাদের সরবরাহকারীরা তাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে খোলা রাখার জন্য পাহাড়ের দিকে সরে যাচ্ছে যাতে আমরা উত্পাদন চালিয়ে যেতে পারি এবং আমাদের ডিলাররা পরিষেবার অংশ এবং বিক্রয়ের জন্য আমাদের গ্রাহকদের সাথে নিরাপদে যোগাযোগ করার জন্য সৃজনশীল নতুন উপায়গুলি গ্রহণ করছে।

এটি সত্যিই অসাধারণ এবং অনুপ্রেরণাদায়ক হয়েছে তা দেখতে কিভাবে সবাই একত্রিত হয়ে নিরাপদে আমাদের টিম এবং আমাদের গ্রাহকদের স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তার সাথে আমাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে 1 নম্বর অগ্রাধিকার হিসাবে পুনরায় শুরু করেছে৷ COVID-19 সুরক্ষার জন্য আমাদের বহু-স্তরীয় পদ্ধতি আমাদের সমস্ত সুবিধার চারপাশে রোগের বিস্তার রোধে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। যেখানে আমাদের প্রোটোকল অনুসরণ করা হয়, তারা কাজ করছে।

এটি একটি অসাধারণ প্রচেষ্টা, এবং বিশ্বজুড়ে অর্থনীতি পুনরুদ্ধার শুরু করার কারণে কর্মচারীদের স্বাস্থ্য এবং নিরাপত্তার উপর আমাদের ক্রমাগত ফোকাস গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। অবশেষে, আমি এটা জানাতে পেরে খুবই আনন্দিত যে জিএম কানাডা এবং ইউনিফোর আমাদের নতুন শ্রম চুক্তিতে একটি অস্থায়ী চুক্তিতে পৌঁছেছে, যা আমাদের দল, আমাদের গ্রাহক, আমাদের ডিলার এবং আমাদের বিনিয়োগকারীদের জন্য খুবই ভালো খবর। আপনি জানেন যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার শেভ্রোলেট সিলভেরাডো এবং জিএমসি সিয়েরার জন্য ব্যতিক্রমীভাবে শক্তিশালী চাহিদা মেটাতে আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপ প্ল্যান্টগুলি চব্বিশ ঘন্টা পরিচালনা করে চলেছি। বাস্তবতা হল আমরা কেবল যথেষ্ট নির্মাণ করতে পারি না।

এবং যেহেতু আমরা আশা করি চাহিদা শক্তিশালী থাকবে, তাই আমাদের সক্ষমতা বাড়াতে হবে। এ কারণেই, অনুমোদন সাপেক্ষে, GM সেন্ট ক্যাথারিনস প্রপালশন প্ল্যান্ট এবং উডস্টক যন্ত্রাংশ অপারেশনে নতুন বিনিয়োগ করার সময় ওশাওয়া অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে পূর্ণ আকারের পিকআপ উত্পাদন ফিরিয়ে আনতে প্রায় CAD 1 বিলিয়ন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে। আমরা খুব দ্রুত সরে যাব।

আমরা আশা করি অনুমোদনের সাথে সাথে ওশাওয়াতে নতুন বডি শপ এবং নমনীয় সমাবেশ মডিউলে নির্মাণ শুরু হবে। 2022 সালের গোড়ার দিকে যখন প্ল্যান্টটি অনলাইনে ফিরে আসবে, তখন আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপ উৎপাদন ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখতে পাব। আমরা অনুমোদনের পরে এই উদ্ভিদ সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করার জন্য উন্মুখ, যা পরবর্তী কয়েক দিনের মধ্যে ঘটতে হবে। এখন আমাদের Q3 ফলাফলের দিকে ফিরে আসা যাক, যা মূলত বিশ্বজুড়ে আমাদের নিরাপত্তা প্রোটোকলের সাফল্য দ্বারা চালিত হয়েছিল; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত-প্রত্যাশিত শিল্প পুনরুদ্ধার

এবং চীন; শক্তিশালী মার্কিন খুচরা বিক্রয় এবং বাজার শেয়ার, বিশেষ করে পিকআপের জন্য, উচ্চ মূল্য এবং সুশৃঙ্খল প্রণোদনা সহ; এবং আমাদের সম্পূর্ণ নতুন শেভ্রোলেট, জিএমসি এবং ক্যাডিলাক এসইউভির সফল লঞ্চ। মহামারী এবং চলমান রূপান্তর-সম্পর্কিত ব্যয় হ্রাসের প্রতিক্রিয়া হিসাবে আমরা যে কঠোরতা ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছি তা থেকেও আমরা স্পষ্টভাবে উপকৃত হয়েছি। সংখ্যার দিকে তাকিয়ে।

আমরা .5 বিলিয়ন এর নেট রেভিনিউ, .3 বিলিয়ন এর EBIT-অ্যাডজাস্টেড, 14.9% এর EBIT-অ্যাডজাস্টেড মার্জিন, .83 এর EPS ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টড, .1 বিলিয়ন এর অটোমোটিভ ফ্রি ক্যাশ ফ্লো এবং একটি ROIC 9.7% অ্যাডজাস্টেড চারটি ট্রাইলেটারে বিতরণ করেছি। ভিত্তি এই ফলাফলগুলি আমাদের EV এবং আমাদের AV বৃদ্ধির উদ্যোগগুলির জন্য মূলধন প্রদান করছে এবং তারা আমাদের ব্যবসার অন্তর্নিহিত শক্তি এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদর্শন করে৷ এই বছর এবং এই ত্রৈমাসিকে, বিশেষ করে, আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে কীভাবে আমরা আমাদের আইকনিক ব্র্যান্ড, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, উত্পাদন ক্ষমতা এবং স্কেলকে এমনভাবে ব্যবহার করে আমাদের কোম্পানিকে ইভিতে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য দ্রুত রূপান্তরিত করছি যা গ্রাহকদের এবং আমাদের বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করবে। আমাদের প্রতিষ্ঠান. ভিত্তি হল আমাদের নমনীয় এবং উচ্চ মাপযোগ্য আলটিয়াম আর্কিটেকচার, ব্যাটারি এবং প্রপালশন সিস্টেম, যা আমাদের ডিজাইনারদের ক্ষমতায়ন করেছে এবং অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশার প্রতি আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির পুনর্বিবেচনা করার জন্য তাদের বিনামূল্যে লাগাম দিয়েছে।

আপনি GMC হামার ইভি এবং ক্যাডিলাক লিরিকের মতো শক্তিশালী, স্বতন্ত্র এবং সুন্দরভাবে চালানো যানবাহনে এটি দেখতে পাবেন। Ultium এর সরলতা এবং ভার্চুয়াল ইঞ্জিনিয়ারিং এর ব্যবহার আমাদের আরো চটপটে করে তুলেছে। সূচনা থেকে উৎপাদন পর্যন্ত, হামার ইভি জিএম-এর সাম্প্রতিক ইতিহাসে দ্রুততম যানবাহন উন্নয়ন কর্মসূচির প্রতিনিধিত্ব করে। আমরা এটি প্রকাশের সময় সংরক্ষণ নিয়েছিলাম, এবং চাহিদা আমাদের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে।

আমাদের উত্পাদন কৌশলও তীক্ষ্ণ ফোকাসে আসছে। লর্ডসটাউন, ওহাইওতে আলটিয়াম সেলস এলএলসি উত্পাদন সুবিধার নির্মাণ, যেখানে আমরা আমাদের জেভি অংশীদার, এলজি কেম-এর সাথে ব্যাটারি সেল তৈরি করব, সময়সূচির আগে। আমরা নিয়োগ প্রক্রিয়া শুরু করেছি এবং স্থানীয় অর্থনীতিতে মোট 1,100টি চাকরি যোগ করব। আমরা ইভি উৎপাদনকারী তিনটি প্লান্ট, ডেট্রয়েট-হ্যামট্রামকে ফ্যাক্টরি জিরো, মিশিগানে ওরিয়ন অ্যাসেম্বলি এবং টেনেসির স্প্রিং হিল অ্যাসেম্বলি করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছি।

ত্রৈমাসিক চলাকালীন, আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের সাথে তুলনীয় EV খরচ সরবরাহ করার জন্য আমাদের রোড ম্যাপ সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করেছি। উদাহরণ স্বরূপ, আমাদের ভবিষ্যৎ ইভিগুলি পাঁচটি বিনিময়যোগ্য ড্রাইভ ইউনিট এবং তিনটি মোটর সমষ্টিগতভাবে আলটিয়াম ড্রাইভ নামে পরিচিত একটি পরিবার থেকে আঁকা হবে। এবং আমরাই প্রথম অটোমেকার হব যারা বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদনের জন্য একটি বেতার ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করবে, যেখানে জিএম-এর সব-নতুন যানবাহন ইন্টেলিজেন্ট প্ল্যাটফর্ম দ্বারা প্রসারিত ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট দেওয়া হবে। স্মার্টফোনের মতো আপডেটের মাধ্যমে নতুন সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সিস্টেমটিকে সময়ের সাথে আপগ্রেড করা হবে।

সিস্টেমটি তারের খরচ এবং ওজন হ্রাস করে। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা আমাদের গ্রাহকদের জন্য কম খরচে আরও বেশি পরিসরে গাড়ি চালানোর জন্য উন্নত ব্যাটারি রসায়নে বিনিয়োগ চালিয়ে যাব। আমরা 19 নভেম্বর বার্কলেস গ্লোবাল অটোমোটিভ কনফারেন্সে আমাদের ইভি পোর্টফোলিও এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলি সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করে নেওয়ার জন্য উন্মুখ৷ কৌশলগুলির মধ্যে যা আমাদের দ্রুত এগিয়ে যেতে সাহায্য করবে তা হল Honda এবং EVgo-এর মতো কোম্পানিগুলির সাথে আমরা যে অংশীদারিত্ব তৈরি করেছি৷

সেপ্টেম্বরে, আমরা Honda-এর সাথে বিভিন্ন যানবাহন সেগমেন্টের পাশাপাশি ক্রয়, গবেষণা ও উন্নয়ন এবং সংযুক্ত পরিষেবাগুলিতে সহযোগিতা করার জন্য একটি অ-বাধ্যতামূলক সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছি। এই দক্ষতাগুলি উভয় সংস্থাকে ভবিষ্যতের গতিশীলতা উদ্ভাবনের জন্য অর্থায়নে সহায়তা করবে। এবং আমাদের গ্রাহকদের জন্য সমগ্র ইভি ইকোসিস্টেমের সমাধান করতে, আমরা আগামী পাঁচ বছরে 2,700 টিরও বেশি পাবলিক ফাস্ট চার্জার তৈরি করতে EVgo-এর সাথে সহযোগিতা করব। আমরা এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমি নিকোলা সম্পর্কে একটি মন্তব্য প্রদান করতে চাই।

আপনি যেমন জানেন, আমরা একটি বাণিজ্যিক লেনদেন সম্পর্কে নিকোলার সাথে চলমান আলোচনায় রয়েছি। লেনদেন এখনও বন্ধ হয়নি, এবং আমরা উপযুক্ত সময়ে আরও আপডেট প্রদান করব। আমরা আমাদের Ultium ব্যাটারি সিস্টেমের পাশাপাশি Honda-এর সাথে যে হাইড্রোটেক হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলগুলি তৈরি করেছি বাণিজ্যিকীকরণের সমস্ত সুযোগগুলি অন্বেষণ করছি৷ আমরা জ্বালানী কোষের বিকাশ এবং উত্পাদনে প্রচুর বিনিয়োগ করেছি।

আমাদের আল্টিয়াম ব্যাটারি সিস্টেম এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের বাণিজ্যিকীকরণ সেই প্রতিশ্রুতি এবং শূন্য নির্গমন ভবিষ্যতের প্রতি আমাদের প্রতিশ্রুতি প্রতিফলিত করে। ক্রুজ, আমাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানাধীন স্ব-ড্রাইভিং সাবসিডিয়ারি, তার প্রযুক্তি এবং ক্রুজ অরিজিন শেয়ার্ড স্বায়ত্তশাসিত যান চালু করার সাথে অগ্রগতি অব্যাহত রেখেছে, যা ফ্যাক্টরি জিরোতে নির্মিত হবে। আমরা আমাদের মিলফোর্ড প্রুভিং গ্রাউন্ডে অরিজিনস আল্টিয়াম ব্যাটারি সিস্টেমের পরীক্ষা শুরু করেছি, পরের বছর আসছে প্রিপ্রোডাকশন যানবাহনগুলির সাথে। বছরের শেষ নাগাদ, ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ মোটর ভেহিক্যালস থেকে এগিয়ে যাওয়ার পর সান ফ্রান্সিসকোতে ক্রুজ এভিগুলিকে ব্যাকআপ ড্রাইভার ছাড়াই পরীক্ষা করা হবে।

এটি একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক কারণ ক্রুজ হবে প্রথম কোম্পানি যারা একটি ঘন এবং জটিল শহুরে ড্রাইভিং পরিবেশে কোনো ব্যাকআপ ড্রাইভার ছাড়া স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পরীক্ষা করবে। আগামী মাসগুলিতে, জিএম এবং ক্রুজ স্টিয়ারিং হুইল বা প্যাডেল ছাড়াই অরিজিন যানবাহন মোতায়েন করার জন্য NHTSA-এর কাছে একটি অব্যাহতি পিটিশন দায়ের করতে চায়। আমরা পূর্ববর্তী একটি অব্যাহতি আবেদন প্রত্যাহার করেছি যা শেভ্রোলেট বোল্ট প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রাপ্ত আগের প্রজন্মের ক্রুজ AV-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্রুজ দল হার্ভার্ড-প্রশিক্ষিত মহামারী বিশেষজ্ঞের সাথে কাজ করছে এবং স্বাস্থ্যকর রাইড পরিবেশ বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে এমন ব্যবস্থা সনাক্ত করতে বিভিন্ন স্বাস্থ্য সংস্থার গবেষণা ব্যবহার করছে।

এখন আমাদের আঞ্চলিক ব্যবসার দিকে নজর দেওয়া যাক। উত্তর আমেরিকায়, আমরা খুচরা বাজারের শেয়ার অর্জন করেছি এবং কম প্রণোদনা সহ উচ্চ গড় লেনদেনের দাম নিয়েছি। আমাদের ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের SUV প্ল্যান্টগুলি নিরাপদে তিনটি শিফটে কাজ করছে, সম্ভাব্য প্রতিটি গাড়ি তৈরি করছে। আমাদের ডিলাররা আঁটসাঁট সরবরাহ থাকা সত্ত্বেও বিক্রয় এবং শেয়ার সর্বাধিক করার জন্য দুর্দান্ত কাজ করছে।

তারা জিএম-উন্নত সফ্টওয়্যার ব্যবহার করছে যা তাদের সর্বোচ্চ-চাহিদা, দ্রুততম বাঁকানো যানবাহন তৈরির কনফিগারেশন অর্ডার করতে সহায়তা করে। আমাদের সম্পূর্ণ-নতুন পূর্ণ-আকারের SUV-এর প্রতি গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়া উত্সাহী হতে চলেছে। Chevrolet Tahoe এবং Suburban, GMC Yukon এবং Yukon XL-এর সমন্বিত গড় লেনদেনের মূল্য বিদায়ী মডেল এবং তিনটি নিকটতম প্রতিযোগীদের তুলনায় 14% বেশি। 2021 Cadillac Escalade-এর প্রতি মিডিয়া প্রতিক্রিয়া, যা এখন ডিলারশিপে পৌঁছেছে, অসামান্য হয়েছে, সাংবাদিকরা এর 38-ইঞ্চি OLED ডিসপ্লে সহ এর কারুকাজ, স্বাচ্ছন্দ্য এবং প্রযুক্তি উল্লেখ করেছেন।

এবং আমাদের সমস্ত পূর্ণ-আকারের SUV-এর মতো, আমরা তৈরি করতে পারি এমন প্রতিটি Escalade বিক্রি করছি। এটি উপলব্ধ সুপার ক্রুজ প্রযুক্তি সহ ক্যাডিলাকের প্রথম এসকেলেড। দ্বিতীয়বারের জন্য, এটি সাম্প্রতিক ভোক্তা রিপোর্ট পরীক্ষায় অন্যান্য সমস্ত সক্রিয় ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমকে সিদ্ধান্তমূলকভাবে নেতৃত্ব দিয়েছে। আগামী তিন বছরে, সুপার ক্রুজ আমাদের ব্র্যান্ড জুড়ে 20টি মডেলে পাওয়া যাবে।

GM Financial ত্রৈমাসিকে রেকর্ড ফলাফল প্রদান করেছে। 10 বছর আগে প্রতিষ্ঠার পর থেকে, GM Financial ডিলার এবং খুচরা গ্রাহক উভয়ের জন্যই গ্রাহক সন্তুষ্টির উচ্চ স্তরের জন্য অর্থায়ন ব্যবসার অংশ বৃদ্ধি করে চলেছে। আমাদের আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপে সরানো. চীনে, শিল্পটি COVID-এর প্রভাব থেকে পুনরুদ্ধার অব্যাহত রেখেছে।

ত্রৈমাসিকে জিএম চায়না ডেলিভারি বছরে 12% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি দুই বছরের মধ্যে প্রথম বিক্রয় বৃদ্ধি এবং সামগ্রিক বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্য রেখে আমরা শিল্পের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে দেখতে পাচ্ছি। বিলাসবহুল, মাঝারি আকারের এবং বড় SUV এবং বহুমুখী যানবাহন বিভাগ, যেখানে আমাদের লঞ্চগুলি ফোকাস করা হয়েছে, সবচেয়ে শক্তিশালী বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা লাভ করেছে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, গত বছরের তুলনায় আমাদের নতুন এনার্জি গাড়ির পোর্টফোলিওর বছর-টু-ডেট বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।

উলিং হং গুয়াং মিনি ইভি ত্রৈমাসিকে চীনে সর্বাধিক বিক্রিত ইভি হয়ে উঠেছে। আগামী পাঁচ বছরে, চীনে আমাদের নতুন লঞ্চগুলির 40% এরও বেশি হবে নতুন শক্তির গাড়ি। এবং আমি জনের কাছে এটি চালু করার আগে, আমার কাছে আরও দুটি জিনিস ভাগ করতে হবে। প্রথমত, যদি আমাদের বর্তমান পুনরুদ্ধার অব্যাহত থাকে, তাহলে আমরা উপযুক্ত স্তরে একটি লভ্যাংশ পুনঃস্থাপনের প্রত্যাশা করি যা EV-কে ত্বরান্বিত করতে আমাদের বিনিয়োগ সহ বিভিন্ন মূলধন বরাদ্দ অগ্রাধিকারের ভারসাম্য বজায় রাখে।

আমরা জানি এটি আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য একটি উচ্চ অগ্রাধিকার, এবং আমরা 2021 সালের মাঝামাঝি সময়ের দিকে নজর রাখছি। এবং পরিশেষে, আমি পল জ্যাকবসনকে স্বাগত জানাতে চাই, আমাদের নতুন সিএফও, যিনি আমাদের ডেল্টা থেকে 1 ডিসেম্বরে যোগ দিচ্ছেন। পল হবেন জিএম সিনিয়র দলের একটি মহান সংযোজন. ডেল্টায়, পল একটি বিশ্বব্যাপী অর্থ সংস্থার নেতৃত্ব দেন যা এয়ারলাইন ব্যবসায় সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত।

তিনি এবং তার দল কোম্পানিকে টিমওয়ার্ক এবং অন্তর্ভুক্তির একটি শক্তিশালী সংস্কৃতি গড়ে তুলতে এবং সর্বোত্তম-শ্রেণির গ্রাহক অভিজ্ঞতা, কর্মক্ষম এবং আর্থিক উৎকর্ষ এবং সুশৃঙ্খল মূলধন বরাদ্দ প্রদান করতে সহায়তা করেছেন। পল এই কোম্পানির রূপান্তর করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। তার অভিজ্ঞতা এবং অন্তর্দৃষ্টি আমাদের গতিবেগ ত্বরান্বিত করতে, আমাদের যানবাহন বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির জন্য দ্রুত স্কেল তৈরি করতে এবং শূন্য ক্র্যাশ, শূন্য নির্গমন এবং শূন্য যানজট সহ একটি বিশ্বকে সরবরাহ করার জন্য জিএমকে অবস্থান করতে সহায়তা করবে। এবং আমি জনকে ব্যক্তিগতভাবে ধন্যবাদ জানাতে চাই সে যে সমস্ত কাজ করেছে তার জন্য কারণ তিনি জেনারেল মোটরস উত্তর আমেরিকার সিএফও এবং কর্পোরেট সিএফও হিসাবে ডাবল ডিউটি ​​করেছিলেন।

তিনি একটি অসামান্য কাজ করেছেন এবং ত্রৈমাসিকের ফলাফলের জন্য সম্পূর্ণ ক্রেডিট নেওয়া উচিত। আমি তার দৃঢ় নেতৃত্বের জন্য কৃতজ্ঞ, এবং আমি জানি তিনি অপারেশনে ফিরে যেতে এবং উত্তর আমেরিকায় শক্তিশালী পারফরম্যান্স চালিয়ে যেতে উদ্বিগ্ন। তাই জন, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ. এবং এখন আমি এটা আপনার উপর চালু করব.

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে. ধন্যবাদ, মেরি, এবং শুভ সকাল, সবাইকে। তৃতীয় ত্রৈমাসিক খুবই শক্তিশালী ছিল, যার ফলে .5 বিলিয়ন নেট আয়, .3 বিলিয়ন EBIT-সামঞ্জস্য, 14.9% মার্জিন, .83 ইপিএস ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টেড এবং .1 বিলিয়ন অ্যাডজাস্টেড স্বয়ংচালিত ফ্রি নগদ প্রবাহ। .83 ইপিএস মিশ্রিত সামঞ্জস্যের মধ্যে PSA-তে আমাদের বিনিয়োগের পুনর্মূল্যায়ন থেকে

চিন্তার বুদবুদ সহ জেস্টার ক্যাপের লোগো।

ছবির উৎস: দ্য মটলি ফুল।

সাধারণ মোটর (এনওয়াইএসই:জিএম)
Q3 2020 উপার্জন কল
নভেম্বর 05, 2020, সকাল 10:00 ET

বিষয়বস্তু:

  • প্রস্তুত মন্তব্য
  • প্রশ্ন এবং উত্তর
  • অংশগ্রহণকারীদের কল করুন

প্রস্তুত মন্তব্য:


অপারেটর

ভদ্রমহিলা এবং ভদ্রলোক, জেনারেল মোটরস কোম্পানির তৃতীয়-ত্রৈমাসিক 2020 উপার্জন কনফারেন্স কলে স্বাগতম। [অপারেটর নির্দেশাবলী] একটি অনুস্মারক হিসাবে, এই কনফারেন্স কলটি রেকর্ড করা হচ্ছে, বৃহস্পতিবার, নভেম্বর 5, 2020। আমি এখন কনফারেন্সটি রকি গুপ্তা, কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্টের কাছে ফিরিয়ে দিতে চাই।

রকি গুপ্তা - কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্ট

ধন্যবাদ, এরিকা। গুড মর্নিং, এবং 2020 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য আমরা GM-এর আর্থিক ফলাফল পর্যালোচনা করার সময় আমাদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমাদের প্রেস বিজ্ঞপ্তি আজ সকালে জারি করা হয়েছে, এবং কনফারেন্স কলের সামগ্রীগুলি GM বিনিয়োগকারীদের সম্পর্কের ওয়েবসাইটে উপলব্ধ। আমরা এই কলটি ওয়েবকাস্টের মাধ্যমেও সম্প্রচার করছি।

আমি আজ এখানে যোগ দিয়েছি GM's Tech Center এ GM এর চেয়ারম্যান এবং CEO মেরি বাররা; জন স্ট্যাপলটন, জিএম এর ভারপ্রাপ্ত সিএফও। এবং লাইনে, আমরা ড্যান বারস, জিএম ফাইন্যান্সিয়ালের প্রেসিডেন্ট এবং সিইও আছেন। আমরা শুরু করার আগে, আমি চার্ট সেটের প্রথম পৃষ্ঠায় আমাদের সাধারণ দূরদর্শী বিবৃতিগুলিতে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই। কলের বিষয়বস্তু এই ভাষা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে৷

আমি এখন কলটি মেরি বারার কাছে ফিরিয়ে দেব।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ধন্যবাদ, রকি, এবং ধন্যবাদ, সবাইকে, আজকের কলে যোগ দেওয়ার জন্য। আজ সকালে, আমি ব্যবসার কয়েকটি মূল ক্ষেত্র কভার করব। আমি আমাদের রেকর্ড তৃতীয়-ত্রৈমাসিক উপার্জনের একটি সংক্ষিপ্ত স্ন্যাপশট দিয়ে শুরু করব, এবং তারপরে আমি বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে আমরা যে দ্রুত অগ্রগতি করছি তা আরও গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ করব। আমি আমাদের আঞ্চলিক ব্যবসাগুলিকে স্পর্শ করে শেষ করব, এবং তারপরে আমরা আপনার প্রশ্নগুলিতে যাওয়ার আগে জন সংখ্যাগুলিকে আরও গভীরভাবে দেখবেন৷

কিন্তু আমি এটি করার আগে, আমি জানি যে কলে থাকা প্রত্যেকেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি নির্বাচনে চূড়ান্ত ভোট গণনা ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে এবং অপেক্ষা করছে। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, জেনারেল মোটরস তাদের প্রশাসন এবং নতুন কংগ্রেসের সাথে বিজয়ী হিসাবে প্রত্যয়িত প্রার্থীর সাথে কাজ করতে প্রস্তুত। এবং আমরা আমাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিনিয়োগ চালিয়ে যাব

বিশেষ করে বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের ক্ষেত্রে আমাদের বৃদ্ধির উদ্যোগগুলি পরিচালনা করে এবং অনুসরণ করে। আমি সারা বিশ্বে আমাদের কর্মীদের অক্লান্ত পরিশ্রমকে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য কিছুক্ষণ সময় নিতে চাই। দূরবর্তী অবস্থানে বা কর্মক্ষেত্রে কাজ করা হোক না কেন, তারা আমাদের প্রোগ্রামগুলিকে পুরোপুরি ট্র্যাকে রাখছে, তারা নিরাপদে এবং গুণমানের সাথে প্রতিটি যানবাহন তৈরি করছে। উপরন্তু, আমাদের সরবরাহকারীরা তাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে খোলা রাখার জন্য পাহাড়ের দিকে সরে যাচ্ছে যাতে আমরা উত্পাদন চালিয়ে যেতে পারি এবং আমাদের ডিলাররা পরিষেবার অংশ এবং বিক্রয়ের জন্য আমাদের গ্রাহকদের সাথে নিরাপদে যোগাযোগ করার জন্য সৃজনশীল নতুন উপায়গুলি গ্রহণ করছে।

এটি সত্যিই অসাধারণ এবং অনুপ্রেরণাদায়ক হয়েছে তা দেখতে কিভাবে সবাই একত্রিত হয়ে নিরাপদে আমাদের টিম এবং আমাদের গ্রাহকদের স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তার সাথে আমাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে 1 নম্বর অগ্রাধিকার হিসাবে পুনরায় শুরু করেছে৷ COVID-19 সুরক্ষার জন্য আমাদের বহু-স্তরীয় পদ্ধতি আমাদের সমস্ত সুবিধার চারপাশে রোগের বিস্তার রোধে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। যেখানে আমাদের প্রোটোকল অনুসরণ করা হয়, তারা কাজ করছে।

এটি একটি অসাধারণ প্রচেষ্টা, এবং বিশ্বজুড়ে অর্থনীতি পুনরুদ্ধার শুরু করার কারণে কর্মচারীদের স্বাস্থ্য এবং নিরাপত্তার উপর আমাদের ক্রমাগত ফোকাস গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। অবশেষে, আমি এটা জানাতে পেরে খুবই আনন্দিত যে জিএম কানাডা এবং ইউনিফোর আমাদের নতুন শ্রম চুক্তিতে একটি অস্থায়ী চুক্তিতে পৌঁছেছে, যা আমাদের দল, আমাদের গ্রাহক, আমাদের ডিলার এবং আমাদের বিনিয়োগকারীদের জন্য খুবই ভালো খবর। আপনি জানেন যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার শেভ্রোলেট সিলভেরাডো এবং জিএমসি সিয়েরার জন্য ব্যতিক্রমীভাবে শক্তিশালী চাহিদা মেটাতে আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপ প্ল্যান্টগুলি চব্বিশ ঘন্টা পরিচালনা করে চলেছি। বাস্তবতা হল আমরা কেবল যথেষ্ট নির্মাণ করতে পারি না।

এবং যেহেতু আমরা আশা করি চাহিদা শক্তিশালী থাকবে, তাই আমাদের সক্ষমতা বাড়াতে হবে। এ কারণেই, অনুমোদন সাপেক্ষে, GM সেন্ট ক্যাথারিনস প্রপালশন প্ল্যান্ট এবং উডস্টক যন্ত্রাংশ অপারেশনে নতুন বিনিয়োগ করার সময় ওশাওয়া অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে পূর্ণ আকারের পিকআপ উত্পাদন ফিরিয়ে আনতে প্রায় CAD 1 বিলিয়ন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে। আমরা খুব দ্রুত সরে যাব।

আমরা আশা করি অনুমোদনের সাথে সাথে ওশাওয়াতে নতুন বডি শপ এবং নমনীয় সমাবেশ মডিউলে নির্মাণ শুরু হবে। 2022 সালের গোড়ার দিকে যখন প্ল্যান্টটি অনলাইনে ফিরে আসবে, তখন আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপ উৎপাদন ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখতে পাব। আমরা অনুমোদনের পরে এই উদ্ভিদ সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করার জন্য উন্মুখ, যা পরবর্তী কয়েক দিনের মধ্যে ঘটতে হবে। এখন আমাদের Q3 ফলাফলের দিকে ফিরে আসা যাক, যা মূলত বিশ্বজুড়ে আমাদের নিরাপত্তা প্রোটোকলের সাফল্য দ্বারা চালিত হয়েছিল; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত-প্রত্যাশিত শিল্প পুনরুদ্ধার

এবং চীন; শক্তিশালী মার্কিন খুচরা বিক্রয় এবং বাজার শেয়ার, বিশেষ করে পিকআপের জন্য, উচ্চ মূল্য এবং সুশৃঙ্খল প্রণোদনা সহ; এবং আমাদের সম্পূর্ণ নতুন শেভ্রোলেট, জিএমসি এবং ক্যাডিলাক এসইউভির সফল লঞ্চ। মহামারী এবং চলমান রূপান্তর-সম্পর্কিত ব্যয় হ্রাসের প্রতিক্রিয়া হিসাবে আমরা যে কঠোরতা ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছি তা থেকেও আমরা স্পষ্টভাবে উপকৃত হয়েছি। সংখ্যার দিকে তাকিয়ে।

আমরা $35.5 বিলিয়ন এর নেট রেভিনিউ, $5.3 বিলিয়ন এর EBIT-অ্যাডজাস্টেড, 14.9% এর EBIT-অ্যাডজাস্টেড মার্জিন, $2.83 এর EPS ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টড, $9.1 বিলিয়ন এর অটোমোটিভ ফ্রি ক্যাশ ফ্লো এবং একটি ROIC 9.7% অ্যাডজাস্টেড চারটি ট্রাইলেটারে বিতরণ করেছি। ভিত্তি এই ফলাফলগুলি আমাদের EV এবং আমাদের AV বৃদ্ধির উদ্যোগগুলির জন্য মূলধন প্রদান করছে এবং তারা আমাদের ব্যবসার অন্তর্নিহিত শক্তি এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদর্শন করে৷ এই বছর এবং এই ত্রৈমাসিকে, বিশেষ করে, আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে কীভাবে আমরা আমাদের আইকনিক ব্র্যান্ড, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, উত্পাদন ক্ষমতা এবং স্কেলকে এমনভাবে ব্যবহার করে আমাদের কোম্পানিকে ইভিতে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য দ্রুত রূপান্তরিত করছি যা গ্রাহকদের এবং আমাদের বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করবে। আমাদের প্রতিষ্ঠান. ভিত্তি হল আমাদের নমনীয় এবং উচ্চ মাপযোগ্য আলটিয়াম আর্কিটেকচার, ব্যাটারি এবং প্রপালশন সিস্টেম, যা আমাদের ডিজাইনারদের ক্ষমতায়ন করেছে এবং অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশার প্রতি আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির পুনর্বিবেচনা করার জন্য তাদের বিনামূল্যে লাগাম দিয়েছে।

আপনি GMC হামার ইভি এবং ক্যাডিলাক লিরিকের মতো শক্তিশালী, স্বতন্ত্র এবং সুন্দরভাবে চালানো যানবাহনে এটি দেখতে পাবেন। Ultium এর সরলতা এবং ভার্চুয়াল ইঞ্জিনিয়ারিং এর ব্যবহার আমাদের আরো চটপটে করে তুলেছে। সূচনা থেকে উৎপাদন পর্যন্ত, হামার ইভি জিএম-এর সাম্প্রতিক ইতিহাসে দ্রুততম যানবাহন উন্নয়ন কর্মসূচির প্রতিনিধিত্ব করে। আমরা এটি প্রকাশের সময় সংরক্ষণ নিয়েছিলাম, এবং চাহিদা আমাদের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে।

আমাদের উত্পাদন কৌশলও তীক্ষ্ণ ফোকাসে আসছে। লর্ডসটাউন, ওহাইওতে আলটিয়াম সেলস এলএলসি উত্পাদন সুবিধার নির্মাণ, যেখানে আমরা আমাদের জেভি অংশীদার, এলজি কেম-এর সাথে ব্যাটারি সেল তৈরি করব, সময়সূচির আগে। আমরা নিয়োগ প্রক্রিয়া শুরু করেছি এবং স্থানীয় অর্থনীতিতে মোট 1,100টি চাকরি যোগ করব। আমরা ইভি উৎপাদনকারী তিনটি প্লান্ট, ডেট্রয়েট-হ্যামট্রামকে ফ্যাক্টরি জিরো, মিশিগানে ওরিয়ন অ্যাসেম্বলি এবং টেনেসির স্প্রিং হিল অ্যাসেম্বলি করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছি।

ত্রৈমাসিক চলাকালীন, আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের সাথে তুলনীয় EV খরচ সরবরাহ করার জন্য আমাদের রোড ম্যাপ সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করেছি। উদাহরণ স্বরূপ, আমাদের ভবিষ্যৎ ইভিগুলি পাঁচটি বিনিময়যোগ্য ড্রাইভ ইউনিট এবং তিনটি মোটর সমষ্টিগতভাবে আলটিয়াম ড্রাইভ নামে পরিচিত একটি পরিবার থেকে আঁকা হবে। এবং আমরাই প্রথম অটোমেকার হব যারা বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদনের জন্য একটি বেতার ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করবে, যেখানে জিএম-এর সব-নতুন যানবাহন ইন্টেলিজেন্ট প্ল্যাটফর্ম দ্বারা প্রসারিত ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট দেওয়া হবে। স্মার্টফোনের মতো আপডেটের মাধ্যমে নতুন সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সিস্টেমটিকে সময়ের সাথে আপগ্রেড করা হবে।

সিস্টেমটি তারের খরচ এবং ওজন হ্রাস করে। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা আমাদের গ্রাহকদের জন্য কম খরচে আরও বেশি পরিসরে গাড়ি চালানোর জন্য উন্নত ব্যাটারি রসায়নে বিনিয়োগ চালিয়ে যাব। আমরা 19 নভেম্বর বার্কলেস গ্লোবাল অটোমোটিভ কনফারেন্সে আমাদের ইভি পোর্টফোলিও এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলি সম্পর্কে আরও বিশদ ভাগ করে নেওয়ার জন্য উন্মুখ৷ কৌশলগুলির মধ্যে যা আমাদের দ্রুত এগিয়ে যেতে সাহায্য করবে তা হল Honda এবং EVgo-এর মতো কোম্পানিগুলির সাথে আমরা যে অংশীদারিত্ব তৈরি করেছি৷

সেপ্টেম্বরে, আমরা Honda-এর সাথে বিভিন্ন যানবাহন সেগমেন্টের পাশাপাশি ক্রয়, গবেষণা ও উন্নয়ন এবং সংযুক্ত পরিষেবাগুলিতে সহযোগিতা করার জন্য একটি অ-বাধ্যতামূলক সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছি। এই দক্ষতাগুলি উভয় সংস্থাকে ভবিষ্যতের গতিশীলতা উদ্ভাবনের জন্য অর্থায়নে সহায়তা করবে। এবং আমাদের গ্রাহকদের জন্য সমগ্র ইভি ইকোসিস্টেমের সমাধান করতে, আমরা আগামী পাঁচ বছরে 2,700 টিরও বেশি পাবলিক ফাস্ট চার্জার তৈরি করতে EVgo-এর সাথে সহযোগিতা করব। আমরা এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমি নিকোলা সম্পর্কে একটি মন্তব্য প্রদান করতে চাই।

আপনি যেমন জানেন, আমরা একটি বাণিজ্যিক লেনদেন সম্পর্কে নিকোলার সাথে চলমান আলোচনায় রয়েছি। লেনদেন এখনও বন্ধ হয়নি, এবং আমরা উপযুক্ত সময়ে আরও আপডেট প্রদান করব। আমরা আমাদের Ultium ব্যাটারি সিস্টেমের পাশাপাশি Honda-এর সাথে যে হাইড্রোটেক হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলগুলি তৈরি করেছি বাণিজ্যিকীকরণের সমস্ত সুযোগগুলি অন্বেষণ করছি৷ আমরা জ্বালানী কোষের বিকাশ এবং উত্পাদনে প্রচুর বিনিয়োগ করেছি।

আমাদের আল্টিয়াম ব্যাটারি সিস্টেম এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের বাণিজ্যিকীকরণ সেই প্রতিশ্রুতি এবং শূন্য নির্গমন ভবিষ্যতের প্রতি আমাদের প্রতিশ্রুতি প্রতিফলিত করে। ক্রুজ, আমাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানাধীন স্ব-ড্রাইভিং সাবসিডিয়ারি, তার প্রযুক্তি এবং ক্রুজ অরিজিন শেয়ার্ড স্বায়ত্তশাসিত যান চালু করার সাথে অগ্রগতি অব্যাহত রেখেছে, যা ফ্যাক্টরি জিরোতে নির্মিত হবে। আমরা আমাদের মিলফোর্ড প্রুভিং গ্রাউন্ডে অরিজিনস আল্টিয়াম ব্যাটারি সিস্টেমের পরীক্ষা শুরু করেছি, পরের বছর আসছে প্রিপ্রোডাকশন যানবাহনগুলির সাথে। বছরের শেষ নাগাদ, ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ মোটর ভেহিক্যালস থেকে এগিয়ে যাওয়ার পর সান ফ্রান্সিসকোতে ক্রুজ এভিগুলিকে ব্যাকআপ ড্রাইভার ছাড়াই পরীক্ষা করা হবে।

এটি একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক কারণ ক্রুজ হবে প্রথম কোম্পানি যারা একটি ঘন এবং জটিল শহুরে ড্রাইভিং পরিবেশে কোনো ব্যাকআপ ড্রাইভার ছাড়া স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পরীক্ষা করবে। আগামী মাসগুলিতে, জিএম এবং ক্রুজ স্টিয়ারিং হুইল বা প্যাডেল ছাড়াই অরিজিন যানবাহন মোতায়েন করার জন্য NHTSA-এর কাছে একটি অব্যাহতি পিটিশন দায়ের করতে চায়। আমরা পূর্ববর্তী একটি অব্যাহতি আবেদন প্রত্যাহার করেছি যা শেভ্রোলেট বোল্ট প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রাপ্ত আগের প্রজন্মের ক্রুজ AV-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্রুজ দল হার্ভার্ড-প্রশিক্ষিত মহামারী বিশেষজ্ঞের সাথে কাজ করছে এবং স্বাস্থ্যকর রাইড পরিবেশ বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে এমন ব্যবস্থা সনাক্ত করতে বিভিন্ন স্বাস্থ্য সংস্থার গবেষণা ব্যবহার করছে।

এখন আমাদের আঞ্চলিক ব্যবসার দিকে নজর দেওয়া যাক। উত্তর আমেরিকায়, আমরা খুচরা বাজারের শেয়ার অর্জন করেছি এবং কম প্রণোদনা সহ উচ্চ গড় লেনদেনের দাম নিয়েছি। আমাদের ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের SUV প্ল্যান্টগুলি নিরাপদে তিনটি শিফটে কাজ করছে, সম্ভাব্য প্রতিটি গাড়ি তৈরি করছে। আমাদের ডিলাররা আঁটসাঁট সরবরাহ থাকা সত্ত্বেও বিক্রয় এবং শেয়ার সর্বাধিক করার জন্য দুর্দান্ত কাজ করছে।

তারা জিএম-উন্নত সফ্টওয়্যার ব্যবহার করছে যা তাদের সর্বোচ্চ-চাহিদা, দ্রুততম বাঁকানো যানবাহন তৈরির কনফিগারেশন অর্ডার করতে সহায়তা করে। আমাদের সম্পূর্ণ-নতুন পূর্ণ-আকারের SUV-এর প্রতি গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়া উত্সাহী হতে চলেছে। Chevrolet Tahoe এবং Suburban, GMC Yukon এবং Yukon XL-এর সমন্বিত গড় লেনদেনের মূল্য বিদায়ী মডেল এবং তিনটি নিকটতম প্রতিযোগীদের তুলনায় 14% বেশি। 2021 Cadillac Escalade-এর প্রতি মিডিয়া প্রতিক্রিয়া, যা এখন ডিলারশিপে পৌঁছেছে, অসামান্য হয়েছে, সাংবাদিকরা এর 38-ইঞ্চি OLED ডিসপ্লে সহ এর কারুকাজ, স্বাচ্ছন্দ্য এবং প্রযুক্তি উল্লেখ করেছেন।

এবং আমাদের সমস্ত পূর্ণ-আকারের SUV-এর মতো, আমরা তৈরি করতে পারি এমন প্রতিটি Escalade বিক্রি করছি। এটি উপলব্ধ সুপার ক্রুজ প্রযুক্তি সহ ক্যাডিলাকের প্রথম এসকেলেড। দ্বিতীয়বারের জন্য, এটি সাম্প্রতিক ভোক্তা রিপোর্ট পরীক্ষায় অন্যান্য সমস্ত সক্রিয় ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমকে সিদ্ধান্তমূলকভাবে নেতৃত্ব দিয়েছে। আগামী তিন বছরে, সুপার ক্রুজ আমাদের ব্র্যান্ড জুড়ে 20টি মডেলে পাওয়া যাবে।

GM Financial ত্রৈমাসিকে রেকর্ড ফলাফল প্রদান করেছে। 10 বছর আগে প্রতিষ্ঠার পর থেকে, GM Financial ডিলার এবং খুচরা গ্রাহক উভয়ের জন্যই গ্রাহক সন্তুষ্টির উচ্চ স্তরের জন্য অর্থায়ন ব্যবসার অংশ বৃদ্ধি করে চলেছে। আমাদের আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপে সরানো. চীনে, শিল্পটি COVID-এর প্রভাব থেকে পুনরুদ্ধার অব্যাহত রেখেছে।

ত্রৈমাসিকে জিএম চায়না ডেলিভারি বছরে 12% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি দুই বছরের মধ্যে প্রথম বিক্রয় বৃদ্ধি এবং সামগ্রিক বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্য রেখে আমরা শিল্পের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে দেখতে পাচ্ছি। বিলাসবহুল, মাঝারি আকারের এবং বড় SUV এবং বহুমুখী যানবাহন বিভাগ, যেখানে আমাদের লঞ্চগুলি ফোকাস করা হয়েছে, সবচেয়ে শক্তিশালী বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা লাভ করেছে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, গত বছরের তুলনায় আমাদের নতুন এনার্জি গাড়ির পোর্টফোলিওর বছর-টু-ডেট বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।

উলিং হং গুয়াং মিনি ইভি ত্রৈমাসিকে চীনে সর্বাধিক বিক্রিত ইভি হয়ে উঠেছে। আগামী পাঁচ বছরে, চীনে আমাদের নতুন লঞ্চগুলির 40% এরও বেশি হবে নতুন শক্তির গাড়ি। এবং আমি জনের কাছে এটি চালু করার আগে, আমার কাছে আরও দুটি জিনিস ভাগ করতে হবে। প্রথমত, যদি আমাদের বর্তমান পুনরুদ্ধার অব্যাহত থাকে, তাহলে আমরা উপযুক্ত স্তরে একটি লভ্যাংশ পুনঃস্থাপনের প্রত্যাশা করি যা EV-কে ত্বরান্বিত করতে আমাদের বিনিয়োগ সহ বিভিন্ন মূলধন বরাদ্দ অগ্রাধিকারের ভারসাম্য বজায় রাখে।

আমরা জানি এটি আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য একটি উচ্চ অগ্রাধিকার, এবং আমরা 2021 সালের মাঝামাঝি সময়ের দিকে নজর রাখছি। এবং পরিশেষে, আমি পল জ্যাকবসনকে স্বাগত জানাতে চাই, আমাদের নতুন সিএফও, যিনি আমাদের ডেল্টা থেকে 1 ডিসেম্বরে যোগ দিচ্ছেন। পল হবেন জিএম সিনিয়র দলের একটি মহান সংযোজন. ডেল্টায়, পল একটি বিশ্বব্যাপী অর্থ সংস্থার নেতৃত্ব দেন যা এয়ারলাইন ব্যবসায় সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত।

তিনি এবং তার দল কোম্পানিকে টিমওয়ার্ক এবং অন্তর্ভুক্তির একটি শক্তিশালী সংস্কৃতি গড়ে তুলতে এবং সর্বোত্তম-শ্রেণির গ্রাহক অভিজ্ঞতা, কর্মক্ষম এবং আর্থিক উৎকর্ষ এবং সুশৃঙ্খল মূলধন বরাদ্দ প্রদান করতে সহায়তা করেছেন। পল এই কোম্পানির রূপান্তর করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। তার অভিজ্ঞতা এবং অন্তর্দৃষ্টি আমাদের গতিবেগ ত্বরান্বিত করতে, আমাদের যানবাহন বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির জন্য দ্রুত স্কেল তৈরি করতে এবং শূন্য ক্র্যাশ, শূন্য নির্গমন এবং শূন্য যানজট সহ একটি বিশ্বকে সরবরাহ করার জন্য জিএমকে অবস্থান করতে সহায়তা করবে। এবং আমি জনকে ব্যক্তিগতভাবে ধন্যবাদ জানাতে চাই সে যে সমস্ত কাজ করেছে তার জন্য কারণ তিনি জেনারেল মোটরস উত্তর আমেরিকার সিএফও এবং কর্পোরেট সিএফও হিসাবে ডাবল ডিউটি ​​করেছিলেন।

তিনি একটি অসামান্য কাজ করেছেন এবং ত্রৈমাসিকের ফলাফলের জন্য সম্পূর্ণ ক্রেডিট নেওয়া উচিত। আমি তার দৃঢ় নেতৃত্বের জন্য কৃতজ্ঞ, এবং আমি জানি তিনি অপারেশনে ফিরে যেতে এবং উত্তর আমেরিকায় শক্তিশালী পারফরম্যান্স চালিয়ে যেতে উদ্বিগ্ন। তাই জন, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ. এবং এখন আমি এটা আপনার উপর চালু করব.

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে. ধন্যবাদ, মেরি, এবং শুভ সকাল, সবাইকে। তৃতীয় ত্রৈমাসিক খুবই শক্তিশালী ছিল, যার ফলে $35.5 বিলিয়ন নেট আয়, $5.3 বিলিয়ন EBIT-সামঞ্জস্য, 14.9% মার্জিন, $2.83 ইপিএস ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টেড এবং $9.1 বিলিয়ন অ্যাডজাস্টেড স্বয়ংচালিত ফ্রি নগদ প্রবাহ। $2.83 ইপিএস মিশ্রিত সামঞ্জস্যের মধ্যে PSA-তে আমাদের বিনিয়োগের পুনর্মূল্যায়ন থেকে $0.05 লাভ অন্তর্ভুক্ত।

স্বয়ংচালিত তরলতা Q3-এর শেষে $37.8 বিলিয়নে শক্তিশালী ছিল, যা আমরা গত কয়েক বছরে ব্যবসায় যে স্থিতিস্থাপকতা এবং নমনীয়তা তৈরি করেছি এবং মন্দা এবং অন্যান্য বাধাগুলির মাধ্যমে পরিচালনা করার আমাদের ক্ষমতা প্রদর্শন করে। Q3-এ, আমরা কর্পোরেট রিভলভার ড্রয়ের $5.2 বিলিয়ন পরিশোধ করেছি এবং অক্টোবরে অতিরিক্ত $3.9 বিলিয়ন পরিশোধ করেছি। আমাদের লক্ষ্য গড় স্বয়ংচালিত নগদ ব্যালেন্স বা তার উপরে থাকা অবস্থায় আমরা বছরের শেষ নাগাদ ব্যালেন্স পরিশোধ করার আশা করি। আমরা আমাদের বিনিয়োগ-গ্রেড ব্যালেন্স শীট, সেইসাথে আমাদের মূলধন কাঠামো লক্ষ্যমাত্রাগুলিতে মনোনিবেশ করি।

খুচরা বিক্রয় পুনরুদ্ধার অব্যাহত রয়েছে, সীমিত ইনভেন্টরি থাকা সত্ত্বেও Q3 শিল্প এবং GM ফলাফল বছরে 5% এরও কম কমেছে। এর উত্তর আমেরিকা একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক. উত্তর আমেরিকা Q3 EBIT-সংযোজিত $4.4 বিলিয়ন সরবরাহ করেছে, বছরে $1.3 বিলিয়ন এবং শক্তিশালী পূর্ণ আকারের SUV এবং পিকআপ ট্রাকের পারফরম্যান্স, সুশৃঙ্খল মূল্য, আমাদের খরচ কর্মের সুবিধা এবং $1 বিলিয়ন স্ট্রাইক প্রভাবের অপুনরাবৃত্তি দ্বারা চালিত একটি 15% মার্জিন 2019 সালের 3 ত্রৈমাসিকে। আমাদের সম্পূর্ণ-নতুন পূর্ণ-আকারের SUV-গুলির লঞ্চ অত্যন্ত ভালভাবে চলছে এবং ত্রৈমাসিকে দামে অনুকূল অবদান রেখেছে।

আমাদের নতুন পূর্ণ-আকারের SUVগুলিকে এমন একটি বাজারে GM-কে পরিষ্কার নেতা রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা আমরা আধিপত্য করেছি৷ ত্রৈমাসিকের সময়, GMC এবং শেভ্রোলেটের সম্মিলিত খুচরা অংশের 65% শেয়ার ছিল, এবং নতুন মডেলগুলির প্রাপ্যতা বৃদ্ধির সাথে সাথে আমরা শেয়ার এবং ATP উভয় ক্ষেত্রেই প্রবণতা বৃদ্ধি করছি। ডিলার এবং গ্রাহকরা সত্যিকার অর্থে নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, উন্নত টোয়িং প্রযুক্তি এবং নতুন স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশনের প্রশংসা করেন যা যাত্রীদের আরাম এবং কার্গো স্থানকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করে। যেমন আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপগুলির সাথে করেছি, আমরা মডেল পছন্দ এবং ট্রিম বিকল্পগুলি প্রসারিত করছি।

এতে GMC Yukon-এর জন্য AT4 প্যাকেজ এবং শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জ Denali মডেলগুলির জন্য একটি একচেটিয়া অভ্যন্তরের মতো নতুন উচ্চ-নির্দিষ্ট ট্রিমগুলি যোগ করা অন্তর্ভুক্ত। একইভাবে, আমাদের কাছে এখন ছয়টি স্বতন্ত্র মডেল রয়েছে এবং Z71 অফ-রোড প্যাকেজ সহ 2021 Tahoe এবং Suburban-এর ট্রিম লাইনআপ দ্বিগুণ হয়েছে। সমস্ত নতুন SUV-তে আমাদের নতুন যানবাহন বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম, VIP, যা এখন নয়টি মডেলে রয়েছে এবং 2023 সাল নাগাদ মোট প্রায় 30টি হবে৷ স্মার্টফোনের মতো ওভার-দ্য-এয়ার সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য একটি বর্ধিত ক্ষমতা সহ, VIP সিস্টেম গাড়ির সারাজীবনে কার্যকারিতা আপগ্রেড গ্রহণ করতে সক্ষম করে।

আমাদের পিকআপের মতো, আমাদের SUVগুলি উচ্চ ATP-গুলিকে নির্দেশ করে, এবং আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে আমাদের রোল আউটের পরিকল্পনা করেছি যাতে লাভজনকতা চালনা করা এবং আমাদের সেগমেন্ট-নেতৃস্থানীয় বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়ানোর লক্ষ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা পূর্ণ-আকারের SUVগুলির একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত করা যায়৷ আমরা Q2-এ আমাদের SUV-এর ডেলিভারি শুরু করেছি। এবং লঞ্চের পর থেকে, আমরা বাজারের শেয়ারের প্রায় তিন শতাংশ পয়েন্ট অর্জন করেছি। আমাদের বৃহৎ পিকআপগুলির খুচরা বাজারের অংশীদারিত্বও শক্তিশালী, তৃতীয় ত্রৈমাসিকের মাধ্যমে বছরে প্রায় দুই শতাংশ পয়েন্ট পর্যন্ত, সিয়েরা, এই বিভাগে সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল নেমপ্লেট।

চলুন জিএম ইন্টারন্যাশনাল এ চলে যাই। তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য, GMI-এ EBIT-সামঞ্জস্য করা হয়েছে $100 মিলিয়ন বছর ধরে, অনুকূল মূল্য এবং মিশ্রণ দ্বারা চালিত, আমাদের রূপান্তর ক্রিয়া থেকে অব্যাহত সুবিধা এবং দক্ষিণ আমেরিকার দুর্বল FX দ্বারা আংশিকভাবে অফসেট করা কঠোরতা ব্যবস্থা। Q3 তে চীনের ইক্যুইটি আয় বছরের পর বছর সমতল ছিল এবং আমাদের প্রত্যাশিত $200 মিলিয়ন রান রেট থেকে সামান্য বেশি। বাজার H1 নিম্ন থেকে পুনরুদ্ধার অব্যাহত থাকায় আমরা ভলিউম থেকে সুবিধা দেখেছি; Cadillac XT6, CT4, CT5, Buick Enclave এবং Chevrolet Blazer সহ সাম্প্রতিক লঞ্চগুলি থেকে উন্নত মিশ্রণ; এবং খরচ শৃঙ্খলা।

বেনিফিট ক্রমাগত মূল্য চাপ দ্বারা অফসেট করা হয়েছে. আমরা Q2-এ আমাদের চায়না JV থেকে $500 মিলিয়ন লভ্যাংশ পেয়েছি এবং বাকি $500 মিলিয়ন Q4-এ প্রদান করা হবে বলে আশা করছি। দক্ষিণ আমেরিকায়, সমস্ত গাছপালা বাজারের চাহিদার সাথে সঙ্গতি রেখে কাজ করছে, এবং দলটি মহামারীর প্রভাব কমাতে খরচ কমিয়ে চলেছে এবং মিক্স অপ্টিমাইজ করা এবং আক্রমনাত্মকভাবে শিল্প-নেতৃস্থানীয় মূল্য গ্রহণ করা চালিয়ে যাচ্ছে। এই খরচের ব্যবস্থাগুলির মধ্যে স্বেচ্ছায় এবং অনিচ্ছাকৃত কর্মীদের হ্রাস, বেতন হ্রাস এবং বিলম্বিত বিনিয়োগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

আমাদের শক্তিশালী শেভ্রোলেট ব্র্যান্ড Onix এর নেতৃত্বে টানা 18 বছর ধরে বাজারে নেতৃত্ব দিয়েছে। ট্র্যাকার এই বছরের শুরুতে চালু হওয়ার পর থেকে তার সেগমেন্টের নেতৃত্ব দিয়েছে। উভয় এন্ট্রির সাফল্য আমাদের গাড়ির প্ল্যাটফর্মের নতুন বিশ্বব্যাপী পরিবারের শক্তিকে তুলে ধরে, যা এখন দক্ষিণ আমেরিকার আয়তনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ প্রতিনিধিত্ব করে এবং লাভজনকতা এবং স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে অর্থপূর্ণ অগ্রগতি। জিএম ফাইন্যান্সিয়াল, ক্রুজ এবং আমাদের কর্পোরেশন সেগমেন্ট সম্পর্কে কয়েকটি মন্তব্য।

GM Financial তৃতীয় ত্রৈমাসিকে $3.4 বিলিয়ন ত্রৈমাসিক রাজস্ব পোস্ট করেছে এবং EBT $1.2 বিলিয়ন সামঞ্জস্য করেছে, প্রাথমিকভাবে উচ্চ ব্যবহৃত গাড়ির দামের ফলে অফ-লিজ যানবাহন বিক্রিতে লাভ হয়েছে, স্থিতিশীল ক্রেডিট পারফরম্যান্স এবং কম সুদের কারণে প্রভিশন খরচ কমেছে। সুদের হার হ্রাসের ফলে ব্যয়। ত্রৈমাসিকের জন্য ক্রুজ খরচ ছিল $200 মিলিয়ন, প্রত্যাশার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য কর্পোরেশন বিভাগের খরচ ছিল $100 মিলিয়ন, PSA পুনর্মূল্যায়ন এবং অন্যান্য এককালীন আইটেমের কারণে রান রেট থেকে ভাল। আমরা 2018 সাল থেকে $4 বিলিয়ন ডলারের রূপান্তরমূলক খরচ সাশ্রয়ের লক্ষ্য অর্জন করেছি, যার মধ্যে 3 ত্রৈমাসিকে $200 মিলিয়ন। আমরা আশা করি বছরের শেষ পর্যন্ত $4 বিলিয়ন থেকে $4.5 বিলিয়ন লক্ষ্যমাত্রার পরিসরে অগ্রগতি অব্যাহত রাখব।

অবশেষে, আমি আপনাকে EBIT এবং নগদ প্রবাহের পরিস্থিতি সম্পর্কে আপডেট করব যা আমরা গত ত্রৈমাসিকে সরবরাহ করেছি। দ্বিতীয়ার্ধে গিয়ে, আমরা প্রত্যাশা করেছি যে মার্কিন হালকা যান শিল্প SAAR 14 মিলিয়ন ইউনিট পরিসরে থাকবে। এটি অনেক শক্তিশালী ট্র্যাকিং করা হয়েছে, এবং আমরা এখন H2 এর মাঝামাঝি থেকে উচ্চ 15 মিলিয়ন ইউনিট পরিসরে হালকা যান SAAR-এর প্রত্যাশা করছি, পিকআপ ট্রাকের চাহিদা বিশেষভাবে মূল প্রত্যাশার চেয়ে বেশি।

আমরা ডিলারশিপে পৌঁছানোর কয়েক দিনের মধ্যে যানবাহন বিক্রি করছি, যা প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ইনভেন্টরি পুনর্নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, আমাদের ইনভেন্টরি স্তরগুলি সম্ভবত বছরের শেষ নাগাদ আমাদের 600,000 ইউনিটের পূর্ববর্তী দৃশ্যে পৌঁছাবে না। আমরা ম্যাক্রো পরিবেশের সাথে যত্ন সহকারে নিরীক্ষণ এবং সামঞ্জস্য করা চালিয়ে যাচ্ছি, যা ক্রমবর্ধমান মহামারীর কারণে অস্থির থাকে যা এখনও অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলছে। এটি চাহিদা এবং উৎপাদনের সময় এবং মাত্রাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

যাইহোক, পিকআপ ট্রাক, ফুল-সাইজ এসইউভি এবং ক্রসওভারের শক্তি এবং ব্রাজিলিয়ান ক্রেডিট পারফরম্যান্স এবং উচ্চ ব্যবহৃত গাড়ির দামের কারণে জিএম ফাইন্যান্সিয়াল থেকে অপ্রত্যাশিত সুবিধার দ্বারা চালিত আমাদের প্রত্যাশিত Q3 পারফরম্যান্সের সাথে, আমরা আশা করি আমাদের H2 EBIT এবং বিনামূল্যে নগদ প্রবাহ আমাদের Q2 আয়ের কলে প্রদত্ত পরিস্থিতির থেকে ভাল হতে হবে। শক্তিশালী পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে এবং কোনো অপ্রত্যাশিত উৎপাদন ব্যাঘাত না ঘটালে, মোট কোম্পানি EBIT-এর জন্য আমাদের আপডেট করা H2 পরিস্থিতি $8.5 বিলিয়ন থেকে $9 বিলিয়ন রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে, যেখানে ঋতু এবং H2 তে বিনামূল্যে নগদ প্রবাহের মাত্রার কারণে Q3 এর তুলনায় Q4 দুর্বল $11.5 বিলিয়ন হবে। থেকে $12.5 বিলিয়ন পরিসীমা. আমি আমাদের H2 পারফরম্যান্সকে সামনের দিকে এক্সট্রাপোলেট করার বিরুদ্ধে সতর্ক করব কারণ অপারেশনগুলি স্বাভাবিক হওয়ার সাথে সাথে আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং, উত্পাদন এবং বিজ্ঞাপন খরচ পুনরায় চালু করব। আপনাকে 2021 ফ্রেম করতে সাহায্য করার জন্য, আমি আমাদের আরও বিশদ স্তরের নির্দেশিকা সহ কিছু প্রাথমিক চিন্তাভাবনা দিতে চাই যা ফেব্রুয়ারির শুরুতে আমাদের Q4 উপার্জন কলের সময় সরবরাহ করা হবে।

একটি উচ্চ স্তরে, 2021-এর সাথে 2020-এর তুলনা এমন একটি পরিবেশে যেখানে 2020 মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, EBIT কর্মক্ষমতা প্রত্যাশা মোটামুটি একই রকম, কিছু পুট এবং গ্রহণ সহ। একটি স্বাভাবিক 2020-এর তুলনায় 2021-এর হেডওয়াইন্ডগুলির মধ্যে বর্ধিত ব্যয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কারণ আমরা আমাদের EV রোলআউট এবং সম্ভাব্য কমোডিটি হেডওয়াইন্ডগুলিতে বিনিয়োগ করি, বিশেষ করে প্ল্যাটিনাম গ্রুপ ধাতুগুলির আশেপাশে৷ 2021-এর সুযোগের মধ্যে রয়েছে পুরো এক বছরের পূর্ণ-আকারের SUV উৎপাদন, ইনভেন্টরি তৈরি একটি সুযোগ থেকে যায় কিন্তু তা নির্ভর করবে বাজারের চাহিদা এবং COVID কৃচ্ছ্রতা শিক্ষা থেকে চলমান চলমান খরচ সাশ্রয়ের উপর। বিনামূল্যে নগদ প্রবাহের জন্য নির্দিষ্ট, যেমন পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে, এই বছরের ক্যাপেক্স 2021 সালে পুনরায় সময় ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করবে।

আমরা পূর্বে প্রতি বছর $7 বিলিয়ন ক্যাপেক্স রান রেট দিয়েছিলাম। 2020 সালের এই পুনঃনির্ধারিত ব্যয় এবং আমাদের সর্ব-ইলেকট্রিক ভবিষ্যতে বিনিয়োগকে ত্বরান্বিত করার একটি কৌশলগত সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, আমরা আশা করি যে আমাদের বার্ষিক ক্যাপেক্স কমপক্ষে 2023 সাল পর্যন্ত $7 বিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে। মেরি যেমন উল্লেখ করেছেন, আমরা আরও বিশদ ইভি কৌশল সম্পর্কে যোগাযোগ করব নভেম্বর 19। সংক্ষেপে, আমাদের Q3 ফলাফলগুলি ব্যবসার শক্তি এবং নমনীয়তা এবং একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাঘাত থেকে দ্রুত পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা প্রদর্শন করে।

আমরা লঞ্চ কর্মক্ষমতা, নগদ প্রবাহ এবং ব্যবসার সামগ্রিক স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করার উপর আমাদের ফোকাস অব্যাহত রেখেছি। আমরা সঞ্চালন এবং গতিশীলতার ভবিষ্যতে জয়ের জন্য জিএম সেট আপ করার উপর লেজার-কেন্দ্রিক। এটি আমাদের প্রারম্ভিক মন্তব্যগুলি শেষ করে, এবং আমরা এখন কলের প্রশ্নোত্তর অংশে চলে যাব৷

প্রশ্ন এবং উত্তর:


অপারেটর

[অপারেটরের নির্দেশাবলী] এবং আমাদের প্রথম প্রশ্ন সিটির সাথে Itay Michaeli এর লাইন থেকে আসে।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

দারুণ। ধন্যবাদ. শুভ সকাল সবাইকে। অভিনন্দন.

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ধন্যবাদ বাবা.

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

জন, আমি 2021 সালে রঙের প্রশংসা করি। এবং আমি আশা করছিলাম আমরা হয়তো উত্তর আমেরিকা, সেখানকার সেতুর মধ্য দিয়ে একটু বিস্তারিতভাবে হেঁটে যেতে পারব। এবং বিশেষভাবে, আমরা যেমন উত্তর আমেরিকায় কোম্পানির উপার্জনের শক্তি সম্পর্কে চিন্তা করি যেখানে আপনি ভেবেছিলেন যে এটি প্রাক-COVID ছিল, ঠিক এই বছরের ট্রাক ফ্র্যাঞ্চাইজির শক্তির ভিত্তিতে আমাদের কিছু পুট এবং সেখানে নিয়ে যেতে পারে।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি বলতে চাচ্ছি যে আমরা শিল্পের সাপেক্ষে যা দেখছি তা আসলে বেশ শক্তিশালী - সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমরা কোভিড-এ যা দেখছি তার তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী। আপনি আমাদের সেতু দেখতে পারেন. আমি মনে করি আমরা প্রতি ত্রৈমাসিকে প্রায় $700 মিলিয়ন ডলারের ওয়ারেন্টি ব্যতীত খরচ সঞ্চয়ের কথা বলছি। আমি মনে করি আপনি জিজ্ঞাসা করছেন কী আটকে থাকতে পারে, কী অনুবাদ করে।

আমি মনে করি সঞ্চয়ের একটি বড় অংশ, Itay, সত্যিকার অর্থে আমরা Q2 তে যে কঠোরতামূলক কাজগুলি করেছি তা প্রতিনিধিত্ব করে৷ এবং কোথায় -- তারা Q3 এ রক্তপাত করেছে। এবং যখন আমাদের প্ল্যান্টগুলি কঠোরভাবে চলতে থাকে তখন অপারেশনগুলি স্বাভাবিক হতে শুরু করে, আমরা সেই খরচের কিছু অংশ Q4 এবং তার পরেও সিস্টেমে ফিরে যেতে দেখতে শুরু করব।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

শুধু স্পষ্ট করার জন্য, জন, আমি অনুমান করি, 2021 এর তুলনা, আমাদের কি 2020 কে আরও স্বাভাবিক প্রাক্তন কোভিডের মতো করে ভাবতে হবে? এবং যদি তাই হয়, আপনি কি ধরনের তুলনা করতে পারেন কি ধরনের তুলনা করা উচিত?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

নিশ্চিত। হ্যাঁ. আমি উল্লেখ করেছি যে আমাদের 2021 প্রাক-COVID স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে, আমরা ফেব্রুয়ারিতে ক্যাপিটাল মার্কেটস ডে-তে যা পর্যালোচনা করেছিলাম তার চেয়ে সত্যিই উদাসীন নয়। আমরা রাখে না এবং লাগে.

আমরা প্লাস ইভি খরচ উল্লেখ করেছি। আমরা সত্যিই প্ল্যাটিনাম গ্রুপ ধাতু সম্ভাব্য পণ্য headwinds উল্লেখ. টেলউইন্ডস: পুরো বছর পূর্ণ আকারের SUV এবং ইনভেন্টরি তৈরির সুযোগ, এবং তাই সম্ভাব্য COVID খরচ সাশ্রয়। তাই EBIT-ভিত্তিক, আমরা পুঁজিবাজার দিবসে যেখানে ছিলাম তার চেয়ে প্রকৃত উদাসীন নয়।

নগদ দিক থেকে, একটু ভিন্ন. নগদ দিক, আমরা আসলে এই বছরে $2 বিলিয়ন ক্যাপএক্স খরচ বিলম্বিত করেছি যা পরের বছরে পুনরায় সময় দেওয়া হবে। এবং আমাদের বিনিয়োগগুলিকে ত্বরান্বিত করার জন্য আমাদের কৌশলগত সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, আমরা 2021 সালেও এর কিছু একক্রেট দেখতে পাব।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

সবশেষে, হয়তো মেরির জন্য, কৌশলগতভাবে। আপনি ত্রৈমাসিক জুড়ে যে ঘোষণাগুলি করেছিলেন তার মধ্যে একটি ছিল রাইডশেয়ার নেটওয়ার্কগুলিতে ইভিগুলি স্থাপনের জন্য উবারের সাথে সম্পর্ক যা আমরা অতীতে কথা বলেছি। কৌতূহলী যদি আপনি এই সম্পর্কটি আগামী কয়েক বছরে কোথায় অগ্রগতি করতে পারে সে সম্পর্কে মন্তব্য করতে পারেন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি মনে করি আপনি দেখছেন যে রাইডশেয়ার কোম্পানিগুলি তাদের অংশটি শূন্য নির্গমনের দৃষ্টিকোণ থেকে করতে চায়, এবং তাই ড্রাইভারদের নাগালের মধ্যে একটি EV পাওয়ার সুযোগ প্রদান করে। এবং শেভ্রোলেট বোল্ট ইভি একটি চমৎকার যান। আমরা রাইডশেয়ার পরিবেশে অতীতে এটি স্থাপন করেছি। এবং এটি খুব ভাল করেছে।

এটা যে দৃষ্টিকোণ থেকে খুব কার্যকরী. তাই আমরা মনে করি এটি একটি ভাল অফার, এবং আমরা এটি উপলব্ধ করা চালিয়ে যাচ্ছি এবং আমরা কীভাবে সেই ব্যবসাটি বাড়াতে পারি তা দেখতে যাচ্ছি।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

দারুণ। আপনাকে অনেক ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ওল্ফ রিসার্চের সাথে রড ল্যাচের লাইন থেকে আসে।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

শুভ সকাল সবাইকে। প্রথমে, জন, আমি এই বিষয়ে কিছুটা মোটা হওয়ার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, কিন্তু আমি ঠিক বুঝতে পারিনি যে আপনি আসলে 2021 এর জন্য কী নির্দেশনা দিচ্ছেন। আপনি কি বলেছিলেন যে এটি মোটামুটিভাবে $10.5 বিলিয়ন EBIT এর মতো হবে যা আপনি খুঁজছেন? এই বছর, যা স্পষ্টতই জিএম ফিনান্সিয়াল এবং কোভিড-এ আপনি যে লাভগুলি দেখছেন তা অন্তর্ভুক্ত করে? অথবা আপনি কি এটি থেকে কোভিড প্রভাব নিষ্কাশন করার জন্য সামঞ্জস্য করেছেন?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

না। আমি প্রি-কোভিড, রড বলতে চাচ্ছি, আমি মনে করি ক্যাপিটাল মার্কেটস ডে-তে আমরা ইপিএস ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টেড কোথাও $6.5-এর কাছাকাছি গাইড করছিলাম -- আমার মনে হয় এটি $5.75 থেকে $6.25 ছিল। এবং আপনি এটি আমাদের EBIT নম্বরে এক্সট্রাপোলেট করতে পারেন। আমরা '21-এর দিকে তাকাই, আমরা মনে করি আমরা সেখানে থাকতে পারি।

আমাদের লক্ষ্য স্পষ্টতই -- পুট এবং টেক একে অপরকে অফসেট করতে পারে, কিন্তু এই অনিশ্চিত বিশ্বে আমরা এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অনেক কিছু সত্যিই নির্ভরশীল।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা পরিষ্কার। এবং আপনি GMI প্রাক্তন চীনের জন্য কি আশা করছেন তার কোন রঙ? স্পষ্টতই, এটি এখনও একটি বেশ উল্লেখযোগ্য ড্র্যাগ। আপনি পরের বছরের দিকে তাকান হিসাবে এটি সম্পর্কে কিছুটা আশাবাদী হওয়ার কারণ আছে কি?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমরা পরের বছরের দিকে তাকাই, এটি এখনও একটি কঠিন পরিবেশ। আমি মনে করি সবাই যে দেখতে পারেন. আমি মনে করি আপনার প্রশ্ন, কোন সম্ভাব্য উল্টো আছে? আমি মনে করি কিছু উল্টোদিকে যা আমরা দেখতে পাচ্ছি তা হল আমাদের ট্র্যাকারের একটি পুরো বছর থাকবে, যা এসইউভি, আমাদের পরের বছর পুরো বছর থাকবে। এবং সত্যিই, রড, আমরা এই বছর বেশ কিছুটা দাম নিয়েছি, এবং সেই দামটি পরের বছর পর্যন্ত বহন করা হবে, যা আমাদের জন্য একটি টেলওয়াইন্ড হবে।

আমি মনে করি এই দুটি ইতিবাচক দিক যা আমরা দক্ষিণ আমেরিকায় আগামী বছরের জন্য নির্দেশ করতে পারি।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. আমি যোগ করব একমাত্র জিনিস, রড, জন যা বলেছে তার পাশাপাশি, দলটি ব্যবসার খরচ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। তাই দলটি ইতিবাচক ফলাফল দেওয়ার জন্য খুব ক্ষুধার্ত। এবং তাই তারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং দিনরাত কাজ করছে।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ ঠিক আছে. এবং সবশেষে, মেরি, আমি বলতে চাচ্ছি, গত এক বছরে এখানে বাজারে প্রতিযোগিতামূলকভাবে অনেক কিছু ঘটেছে, বিশেষ করে বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে। এবং আমি আশা করছিলাম আপনি আমাদের সাথে কৌশল সম্পর্কে কিছু আপডেটেড চিন্তাভাবনা শেয়ার করতে সক্ষম হবেন এবং যদি মার্চ ইভি দিবসের পর থেকে এটি সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয় বা পরিবর্তিত হয়।

ইভিতে বৃদ্ধির গতিপথকে ত্বরান্বিত করার বিষয়ে কোন চিন্তা? এই ওশাওয়া সম্প্রসারণ কি ইভির সাথে সম্পর্কিত নাকি বন্টন কৌশলের কোন পরিবর্তন?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই এই মাসের শেষের দিকে যখন আমরা বার্কলেস কনফারেন্সে থাকব তখন আমরা আমাদের ইভি কৌশলের আরও অনেক কিছু শেয়ার করতে যাচ্ছি। কিন্তু আমি বলব মার্চ ইভি দিবসের পর থেকে আমরা অনেক কিছু করেছি, ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশে আক্রমনাত্মকভাবে চালিয়েছি এবং আমরা যেখানে আছি সেখানে খুব খুশি। একটি Ultium দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা Ultium ড্রাইভ ঘোষণা. এটি ওয়্যারলেস ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ছাড়াও আমাদের অনেক নমনীয়তা এবং স্কেল দেয়।

সুতরাং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আমাদের কাছে অগ্রণী প্রযুক্তি রয়েছে তা নিশ্চিত করতে প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক কাজ চলছে। আমরা Cadillac Lyriq এবং GMC Hummer EV শেয়ার করেছি। উভয় প্রকাশ ব্যতিক্রমীভাবে ভাল হয়েছে, এবং উভয়ের কাছ থেকে গ্রাহক প্রতিক্রিয়া খুব, খুব শক্তিশালী হয়েছে। এছাড়াও, আমরা ডেট্রয়েট-হ্যামট্রামকের ফ্যাক্টরি জিরোতে $2 বিলিয়ন বিনিয়োগের ঘোষণা করেছি।

এটি একটি অল-ইভি প্ল্যান্ট হবে। আমাদের লর্ডসটাউনে আলটিয়াম সেল এলএলসি রয়েছে নির্ধারিত সময়ের আগে, এবং আমরা নিয়োগ করছি। এবং তারপরে আমাদের কাছে স্প্রিং হিল ঘোষণা রয়েছে, যা প্রায় $2 বিলিয়ন বিনিয়োগও। সুতরাং আপনি যখন পিছিয়ে যান এবং একটি EV দৃষ্টিকোণ থেকে GM-এর সম্ভাব্যতার দিকে তাকান, তখন আমরা আমাদের আইকনিক ব্র্যান্ডগুলিকে কাজে লাগাতে পারি যেগুলি সারা দেশে এবং সত্যি বলতে, বিশ্বজুড়ে গ্রাহকদের সাথে সম্পর্কযুক্ত; দলের কারিগরি সক্ষমতা লাভ করা, যা আমি অন্য কোনো দলের বিরুদ্ধে রাখতাম; আমাদের উত্পাদন সুবিধাগুলিকে দ্রুত রূপান্তর করতে এবং কেবলমাত্র একটি উপাদানের দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, নির্মাণের ক্ষেত্রেও খুব দ্রুত স্কেল পেতে হবে।

সুতরাং আপনি যখন এই সমস্ত জিনিসগুলি দেখেন, তখন আমাদের প্রধান লক্ষ্য নিশ্চিত করা যে আমরা নতুন যানবাহনগুলিকে বের করে আনা থেকে একটি অগ্রণী অবস্থানে আছি। আমরা ইতিমধ্যে এই বিষয়ে কথা বলেছি যে Ultium আমাদের লাভজনক বৈদ্যুতিক যানবাহন দেবে। এবং আমরা মনে করি পুরো বাজার জুড়ে যানবাহনকে নেতৃত্ব দেওয়া এবং পাওয়া, আমাদের ব্র্যান্ডগুলিকে কাজে লাগানো খুব গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে। সবশেষে, আপনি ডিলারদের উল্লেখ করেছেন।

এবং আমি যা বলব, আমরা ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করছি। ইতিমধ্যেই বেশ কিছুটা পরিবর্তন হয়েছে। এবং আমরা খুঁজে পাচ্ছি যে কিছু গ্রাহক অনলাইনে সবকিছু করতে চান। অন্যান্য গ্রাহকরা এখনও আক্ষরিকভাবে টায়ারে লাথি দিতে চান।

আমরা যে নতুন সিস্টেমগুলি স্থাপন করছি, GM-ভিত্তিক সিস্টেমগুলি যেগুলি আমরা আমাদের ডিলারদের সাথে স্থাপন করছি তা সাহায্য করছে৷ আমি আরও উল্লেখ করেছি যে আমরা ডিলারদের দ্রুত গতিশীল এবং প্রায়শই সবচেয়ে লাভজনক যানবাহন অর্ডার করতে সাহায্য করার জন্য সিস্টেমের সুবিধা দিচ্ছি। তাই তাদের ব্যবসার উন্নতিও হচ্ছে। তাই আমরা আমাদের ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করছি রূপান্তর করতে এবং একটি চমৎকার গ্রাহক অভিজ্ঞতা প্রদান করতে।

আমি আপনাকে যে শেষ প্রমাণ পয়েন্টটি দেব তা হল GMC Hummer EV, যেখানে আপনি চারটি ধাপে গাড়িতে জমা করতে এবং মূল্যের স্বচ্ছতা উন্নত করতে সক্ষম হবেন যাতে গ্রাহকরা জানেন যে তারা ঠিক কী দিতে চলেছেন, কোন প্রণোদনা নেই, কোন ডিসকাউন্টিং, কোন হাগলিং. এবং এই সব করা হচ্ছে আমাদের ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে। তাই এখানে আসতে আরও অনেক কিছু আছে, এবং আমরা একসাথে যে দুর্দান্ত কাজ করছি তাতে আমি খুব খুশি।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ

অপারেটর

ধন্যবাদ আমাদের পরবর্তী প্রশ্নটি ডয়েচে ব্যাংকের সাথে ইমানুয়েল রোসনারের লাইন থেকে আসে।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

ওহে. শুভ সকাল সবাইকে।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুপ্রভাত.

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

ইভি কৌশল সম্পর্কে আরও একটি প্রশ্ন। আমি সত্যিই আজ সব রং প্রশংসা. তাই আজ, NIO-এর বাজার ব্যবধান আনুষ্ঠানিকভাবে GM-কে ছাড়িয়ে গেছে। এবং এটি এই বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানির জন্য উচ্চ বাজার মূল্যায়ন এবং মূলধনে সস্তা অ্যাক্সেসের সর্বশেষ উদাহরণ।

আপনার প্রযুক্তি থেকে শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার সর্বোত্তম উপায় কী তা নিয়ে আপনার সাম্প্রতিক চিন্তাভাবনা পাওয়ার আশা করছিলাম। গত ত্রৈমাসিকে, আপনি বলেছিলেন যে কিছুই টেবিলের বাইরে নেই, তবে আমি অবশ্যই EV পক্ষের সমস্ত ঘোষণা থেকে একটি শক্তিশালী ভাইব পাচ্ছি যে জিনিসগুলি একসাথে রাখা হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। তাই শুধু আপনার সর্বশেষ চিন্তা শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার সেরা উপায় কি.

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, ইমানুয়েল, যেমনটি আমি সবসময় বলেছি, আমরা আমাদের ইভি ব্যবসার পাশাপাশি আমাদের স্বায়ত্তশাসিত ব্যবসায় দীর্ঘমেয়াদী শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার ক্ষমতাকে সর্বাধিক করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং অনেক পদক্ষেপ নিয়েছি, এমন কিছু নয় যা অগত্যা হতে চলেছে। একটি দ্রুত পপ কারণ. আপনি যখন আমরা যে সমস্ত সম্পদ নিয়ে এসেছি সেগুলির দিকে তাকান এবং স্বীকার করেন যে EV হল একটি প্রপালশন সিস্টেম, গাড়ির আরও অনেক অংশ রয়েছে, আমরা গতি এবং দীর্ঘমেয়াদে ব্যবসা এবং প্রবৃদ্ধি চালানোর দিকে মনোনিবেশ করি৷ তাই আমরা বার্কলেস সম্মেলনে এটি সম্পর্কে আরও কথা বলব। কিন্তু আমাদের ফোকাস একেবারে শেয়ারহোল্ডার মূল্য এবং বাজারে গতি আনলক করা.

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

বোঝা গেল। এবং তারপরে একটি দ্বিতীয় প্রশ্ন, আপনি উত্তর আমেরিকায় হোন্ডার সাথে জোটের সুবিধা সম্পর্কে একটু বেশি কথা বলতে পারেন? আমি শুধু কৌতূহলী যদি আপনি একটি টাইম লাইন, প্রত্যাশিত সুবিধার পরিমাণ, কোন ধরণের পণ্যের লাইন এমনকি বিবেচনা করা হচ্ছে, এখানে সুযোগটি বুঝতে আমাদের সাহায্য করে এমন কিছু বিশদ বিবরণ দিতে পারেন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

নিশ্চিত। যেমনটি আমরা সেপ্টেম্বরে উল্লেখ করেছি, আমরা একটি নন-বাইন্ডিং এমওইউ ঘোষণা করেছি। আমরা আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছি, একটি নির্দিষ্ট চুক্তিতে দারুণ অগ্রগতি করছি। এবং আমরা যে বিষয়গুলির উপর কাজ করছি তার সুযোগ হল প্ল্যাটফর্ম শেয়ারিং, R&D এর সাথে শেয়ার করা, সংযোগ সমাধানের পাশাপাশি কেনাকাটা।

সুতরাং - এবং আপনি যদি আমি উল্লেখ করেছি যে আইটেমগুলি সম্পর্কে চিন্তা করেন, তাহলে সেগুলি উল্লেখযোগ্য খরচ সঞ্চয় করতে পারে। সুতরাং আমরা একটি নির্দিষ্ট চুক্তিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে আমাদের রূপরেখার জন্য আরও অনেক কিছু থাকবে, তবে এটি আমাদের উভয়কে আরও দক্ষ করে তুলতে এবং বাজারে শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি এবং ইভি এবং প্ল্যাটফর্মের জন্য আমরা একসাথে কী করতে পারি তা একটি সুন্দর বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

এবং শুধু সময়ানুযায়ী, কোন জ্ঞান যখন প্রথম দিকের সুবিধা উপলব্ধি করা যেতে পারে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

আমি মনে করি, ইমানুয়েল, যদি ঠিক হয় তবে আমি তাদের পরিমাণ নির্ধারণ এবং সময় নির্ধারণ শুরু করার আগে আমাদেরকে নিশ্চিত চুক্তি পেতে দেওয়া দরকার।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

এটা খুব ন্যায্য. ধন্যবাদ.

অপারেটর

ধন্যবাদ. আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ব্যাংক অফ আমেরিকার সাথে জন মারফির লাইন থেকে আসে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

শুভ সকাল সবাইকে। আমি ডেকের সম্পূরক অংশে স্লাইড 17 দেখতে চেয়েছিলাম এবং এটি দেখতে চেয়েছিলাম এবং আমি বলতে চাইছি হয়তো চিনতে পারব -- মানে আমার কাছে 30 বছরেরও বেশি সময় আগের ডেটা আছে। উত্তর আমেরিকার জন্য $4.4 বিলিয়ন EBIT একটি রেকর্ড এবং একটি বেশ শক্তিশালী। এবং আপনি অবশ্যই যুক্তি দিতে পারেন যে বর্তমান সময়ে কিছু পুট এবং গ্রহণ এবং সুবিধা রয়েছে, তবে এটি অগত্যা উত্তর আমেরিকায় বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ সময় নয়।

তাই এটা বেশ চিত্তাকর্ষক, ডান? আমি বলতে চাচ্ছি যে আমি মনে করি না এটি কম বিক্রি হওয়া উচিত। আমি শুধু কৌতূহলী, যেহেতু আপনি এটি দেখছেন, মানে, জন, আপনি উল্লেখ করেছেন যে কিছু খরচ সঞ্চয় পুনরাবৃত্তি নাও হতে পারে। কিন্তু আমি মনে করি আপনি ইঙ্গিত দিয়েছেন যে আপনি $200 মিলিয়ন পেতে যাচ্ছেন -- অথবা আপনি $4 বিলিয়ন লক্ষ্যের মধ্যে $200 মিলিয়ন পেয়েছেন সেটি শেষ করার জন্য। এবং আপনি এখন $ 4.5 বিলিয়ন জন্য যাচ্ছেন.

কিন্তু চলুন সেখানে 800 মিলিয়ন ডলার নিয়ে যাই এবং বলি যে এটি পুনরাবৃত্তি হবে না এবং হয়ত দামটি ছিটকে যাক এবং বলুন, 'আরে, শোন, বাজারটি এতটাই উত্তপ্ত যে পুনরাবৃত্তি নাও হতে পারে।' আপনি এখনও 10% EBIT মার্জিনের উত্তরে ভাল করছেন। তাই আমি কৌতূহলী যদি সেই যুক্তিটি আপনার কাছে বোধগম্য হয় এবং কেন, কৌশল এবং পণ্যের প্রেক্ষিতে যা আপনি সেই দামের কিছু ধরে রাখতে পারবেন না এবং সেই খরচের কিছু এগিয়ে যেতে পারেন। কারণ আমি বলতে চাচ্ছি আপনি খুব নম্র হচ্ছেন এবং আপনি উত্তর আমেরিকাতে যা করেছেন তা কম বিক্রি করছেন।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমি অনুমান, জন, আমি সেখানে মন্তব্য একটি দম্পতি অনুমান. আমরা অপেক্ষায় থাকা অবস্থায় আমরা $4 বিলিয়ন থেকে $4.5 বিলিয়নের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছি। আমরা কঠোর পরিশ্রমের দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা কী স্টিক করতে পারি তা দেখছি। আমাদের কাছে সম্পূর্ণ নতুন পূর্ণ-আকারের SUV, তিনটি ব্র্যান্ডের কিছু টেলওয়াইন্ড আছে, আমরা সেখানে কিছু শক্তি পেয়েছি।

আপনি যদি গত কয়েক বছরের দিকে তাকান, আমরা লঞ্চ মোডে ছিলাম, সত্যিই, আমাদের T1 প্ল্যাটফর্ম, সিলভেরাডো, সিয়েরা এবং এসইউভিগুলি লঞ্চ করছি৷ এবং আমরা আমাদের পিছনে লঞ্চ পেয়েছিলাম. এবং তাই এগিয়ে যাচ্ছে, হ্যাঁ, আমি বলতে চাচ্ছি, আমরা সেই শক্তির কিছু ব্যবহার করতে যাচ্ছি। এবং আমি মনে করি আমরা উত্তর আমেরিকা 10% মার্জিন সম্পর্কে কথা বলেছি।

আমরা গত পাঁচ বছরে দেখিয়েছি যে আমরা বেশিরভাগ বছরে 10% করতে পারি এবং এমনকি কিছু ত্রৈমাসিক 10% থেকেও ভাল। এর মধ্যে কিছু, যদিও, আমাদের ইভির ত্বরণের কিছু অর্থ প্রদান করতে ব্যবহার করতে হবে এগিয়ে যাওয়ার ভিত্তিতে। এবং আমি মনে করি মেরি উল্লেখ করেছেন যে আমরা মাসের মাঝামাঝি বার্কলেসে আসতে এই এবং আরও অনেক কিছু করতে যাচ্ছি।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

কিন্তু আমি মনে করি, জন, এটা সত্যিই একটি ভালো বিষয় যে আমাদের উত্তর আমেরিকার ব্যবসা, বিশেষ করে আমাদের পূর্ণ আকারের ট্রাক প্ল্যাটফর্মের শক্তি এবং সেখানে ফ্র্যাঞ্চাইজি, পূর্ণ আকারের SUV, আমাদের ইভিতে আমাদের স্ব-তহবিল বৃদ্ধির জন্য চমৎকার সুযোগ দেয় এবং তারপরে আমরা যে সমস্ত সম্পদ নিয়ে আসি, তা উৎপাদন, প্রকৌশল, প্রযুক্তি হোক। তাই আমি মনে করি যে দীর্ঘমেয়াদী টেকসই এবং উচ্চ মানের, গ্রাহকরা চান এমন রাস্তায় যানবাহনগুলিকে সত্যিকার অর্থে রাখার জন্য আমাদের কী কী লাগে সেদিকে আমাদের ফোকাস করতে হবে। এবং আমি মনে করি, খোলামেলাভাবে, যেটি কিছুটা অবমূল্যায়িত হয়েছে। কিন্তু যখন আপনি উপার্জনের সম্ভাবনার দিকে তাকান, এমনকি উত্তর আমেরিকাতে আপনি যে সামঞ্জস্যগুলি করেছেন তার সাথেও, আমরা ইভিতে কঠোর পরিশ্রম করতে যাচ্ছি এবং আমরা এতে যে সম্পদ আনতে যাচ্ছি তা প্রদর্শন করতে যাচ্ছি।

এবং উত্তর আমেরিকার পারফরম্যান্স যে সম্পর্কে জন কিছুটা বিনয়ী হচ্ছেন তা আমাদের তা করতে দেয়।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা সহায়ক। আমি এখনও মনে করি আপনি সেখানে ভয়ঙ্কর নম্র হয়ে উঠছেন, কিন্তু EVs-এ মাত্র একটি দ্বিতীয় প্রশ্ন, এবং আমি বুঝতে পারছি আপনি আগামী দিনে এটি সম্পর্কে আরও কথা বলবেন। কিন্তু আপনি অবশ্যই ভিতরে Ultium powertrain করার বিষয়ে মন্তব্য করেছেন এবং আপনি চক্রের সময় ছোট হওয়ার বিষয়ে আলোচনা করেছেন।

তাই আমি আশ্চর্য হচ্ছি যে আপনি EV Ultium কৌশল সম্পর্কে স্পষ্ট করতে পারেন কিনা আউটসোর্সিং বা ইন-সোর্সিং এর স্তরগুলি একই রকম বা ভিন্ন বনাম ICE যানবাহন ঐতিহাসিকভাবে হতে পারে কিনা। এবং তারপরেও, মেরি, আমি বলতে চাচ্ছি, প্রেস রিলিজে, আপনি চক্রের সময়গুলি দ্রুত হওয়ার বিষয়ে কথা বলেছেন, যাতে এই কলে ন্যায্য খেলা হওয়া উচিত। দ্রুত সাইকেল টাইম মানে কি -- ইভিতে প্রোডাক্ট সাইকেল টাইম মানে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই আমি কিছু পয়েন্ট মনে করি, এবং আমি সত্যিই খুশি যে আপনি প্রশ্নটি করেছেন। সুতরাং একটি আল্টিয়ামের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমাদের কাছে একটি খুব শক্তিশালী রোড ম্যাপ রয়েছে যে আমরা কীভাবে খরচ বের করার জন্য কাজ করতে যাচ্ছি এবং সত্যিই স্কেল এবং আমাদের যে সুযোগটি লাভ করব যখন আপনি উত্তর আমেরিকায় আমাদের বাজারের আকার সম্পর্কে চিন্তা করেন পাশাপাশি চীন। এবং আমাদের জন্য খোলা অন্যান্য বাজার আছে. তাই আমি মনে করি আমাদের ব্যবসায় ইভি বৃদ্ধির বিশাল সুযোগ রয়েছে।

এবং আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, আমি মনে করি আপনি সাইকেলের সময়ে যা উল্লেখ করছেন তা হল জিএমসি হামার ইভি হল সবচেয়ে দ্রুততম যানবাহন উন্নয়ন যা আমরা রাস্তায় রেখেছি। আমরা নতুন প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করছি। আলটিয়াম প্ল্যাটফর্মটি যেভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তা খুবই মডুলার। যাতে প্রকৌশল পুনরায় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

যে প্রক্রিয়া দ্রুততর. কিভাবে Ultium প্ল্যাটফর্মের সাথে ডিজাইন টিম -- যখন আপনি একটি ICE প্ল্যাটফর্মকে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করছেন না কিন্তু আপনি একটি EV-উদ্দেশ্যযুক্ত প্ল্যাটফর্ম দিয়ে শুরু করেন, যা আপনাকে অনেক ডিজাইনের স্বাধীনতা এবং নমনীয়তা দেয়। আপনি এটি LYRIQ এবং GMC Hummer এর সাথে দেখতে পাচ্ছেন এবং আরও অনেক কিছু আসতে হবে। সুতরাং এই সমস্ত জিনিসগুলি আমাদেরকে রাস্তায় যানবাহন পেতে আরও দ্রুত বিশ্বব্যাপী যানবাহন বিকাশের প্রক্রিয়া করার অনুমতি দেয়।

এবং তাই আমরা যে সম্পর্কে আরো শেয়ার করব, কিন্তু যে - তারা সব উপাদান যে আমাদের যে করতে অনুমতি দেয়. এবং আবার, আমরা যে মাইলফলকগুলি স্থাপন করেছি এবং যে গতিতে আমরা ব্যাটারি থেকে খরচ বের করার পরিকল্পনা করছি -- কারণ EVs-এর খরচ সবই ব্যাটারির উপর নির্ভর করে। এবং তাই এই খরচগুলি কমিয়ে আনা, আমাদের যা নিয়ন্ত্রণ করা দরকার তা নিয়ন্ত্রণ করা, এবং আমি মনে করি আপনি জেনারেল মোটরসে একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তন দেখেছেন যে আমরা কীভাবে আইসিই গাড়িগুলি করেছি বনাম আমরা যেভাবে ইভিগুলি নিয়ন্ত্রণ করছি এবং সেলে JV রাখছি। উত্পাদন তাই আমরা ব্যবসার প্রতিটি দিক নিয়ে পুনর্বিবেচনা করছি তা নিশ্চিত করার জন্য যে এটি আমাদের গতি বাড়াতে চলেছে, এটি আমাদের একটি খরচের ভিত্তি তৈরি করার অনুমতি দেবে যা আমাদের বাজারে লাভজনক ইভি সহ আরও অনেক বিভাগে প্রবেশ করতে দেয়, যা আমি তখন মনে করি যা আমাদের সামনে বৃদ্ধির সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

এর অর্থ কি হতে পারে যে মধ্য-চক্রের মেজররা অতীতের একটি জিনিস?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি মনে করি আমাদের এটি দেখতে হবে, এটি গ্রাহক চালিত হবে। কারণ আমি মনে করি যদি আপনি পিছিয়ে যান এবং আপনি পাঁচ, ছয় বছর আগে যান, মধ্য-চক্রের বর্ধন সবই বাহ্যিক বিষয়। এবং এখন আপনার কেবলমাত্র বাহ্যিক পরিবর্তনগুলিই নয় যা আপনি সম্ভবত দ্রুততর করতে পারেন, তবে আপনি অভ্যন্তরীণভাবে যা করতে পারেন তাও। এবং আমাদের যানবাহন বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম এবং ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট করার ক্ষমতা সহ, আপনি একটি মডেলে নতুন কিছু প্রকাশ করতে যাচ্ছেন বা এমন কিছু যা আপনি আগের মডেলে আপগ্রেড করতে পারেন, এটি সমস্ত নতুন ব্যবসার জন্য আমরা এটা সেবার পাশে.

সুতরাং এই সত্যটিকে অবমূল্যায়ন করবেন না যে আমি মনে করি জন বলেছিলেন যে আমরা 2023 সালের মধ্যে প্রায় 33টি গাড়িতে ভিআইপি করতে যাচ্ছি, জন, এটি কি। এবং অবশ্যই, এটি আমাদের ইভি যানবাহনও চালাবে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

শুধু চীন এবং GMF থেকে লভ্যাংশের উপর, জন, আমি বলতে চাচ্ছি যে আমি মনে করি এটি বছরের-থেকে-ডেট চীনের 500 এবং GMF হল 800। বছরের টপ আউট করার জন্য আমাদের কী বাকি আছে? এবং তারপর আমি সম্পন্ন.

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ, জিএমএফ-এ কিছুই অবশিষ্ট নেই এবং চীন থেকে অবশিষ্ট 500টি Q4 এ থাকবে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ জন

অপারেটর

আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটের সাথে জোসেফ স্পাকের লাইন থেকে পরবর্তী প্রশ্ন আসে।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ সবাইকে শুভ সকাল. আমি বিদ্যুতায়ন প্রশ্নে ফিরে যেতে চাই। আমি বলতে চাচ্ছি যে আপনি স্পষ্টভাবে দেখিয়েছেন যে আপনি গত বছর ধরে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন এবং আমার ধারণা, ধর্মঘট এবং মহামারী সহ।

আপনি সহনশীলতা দেখিয়েছেন। আমরা কঠিন নগদ প্রবাহে ফিরে আসতে দেখেছি। এবং আমি জানি, ঐতিহাসিকভাবে, এটি আপনার লক্ষ্য এবং বিনিয়োগ থিসিসের একটি বড় অংশ, সেই রূপান্তরকে উন্নত করা। কিন্তু আপনি এখানে স্পষ্টভাবে বিদ্যুতায়নে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করার কথা বলছেন।

তাই ইন্ডাস্ট্রি এবং পুঁজিবাজারে যা চলছে তা বিবেচনা করে, আমি মনে করি আপনি সম্ভবত এই কেসটি তৈরি করতে পারেন যে আপনার পক্ষে শক্তিশালী ফ্রি নগদ প্রবাহের তাত্ত্বিক না করাই ভাল কারণ আপনি এক বছর বা তারও বেশি আগে কথা বলছিলেন। এবং আমি যে আপনার চিন্তা পেতে চেয়েছিলেন. এবং মনে হচ্ছে, এই ত্বরান্বিত EV বিনিয়োগের সাথে, আপনি হয়তো আমাদেরকে একটু সাহায্য করতে পারেন যে আমাদের কীভাবে এর রিটার্ন সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। আপনি বাজারের উন্নত গতির কথা বলেছেন, কিন্তু এর মানে কি আপনি সেই পণ্যের কিছু অংশকে প্রাথমিকভাবে ভাবার চেয়ে দ্রুত বাজারে নিয়ে আসতে পারবেন?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

একেবারে। এক বছর আগের পরিকল্পনার চেয়ে আমরা অবশ্যই দ্রুত ইভি বাজারে আনব। গত বছরে আমরা অনেক কিছু শিখেছি। এবং যে গতিতে আমরা লিরিক এবং হামার তৈরি করছি, আমি মনে করি, তার প্রমাণ।

এবং তাই আমরা অবশ্যই আমাদের নতুন কৌশলের সাথে বাজারে আরও দ্রুত যানবাহন পাব।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং তারপর শুধু একটি দ্বিতীয় এক. তাই হামার ইভিটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এবং আমি জানি আপনি ইঙ্গিত দিচ্ছেন যে এটি লাভজনক হতে চলেছে, তবে এটি অবশ্যই একটি ব্যয়বহুল গাড়ি।

এবং যদি আমরা টেসলার পরিকল্পনার দিকে তাকাই, তাদের নীতিগুলির মধ্যে একটি হল প্রযুক্তির খরচ কমাতে, ঠিকানাযোগ্য বাজারকে প্রশস্ত করতে ব্যয়বহুল যানবাহন ব্যবহার করা। এবং আবার, আমি ন্যায্য হতে বলতে চাচ্ছি, ঠিক আছে, প্রাথমিক মডেল এসটি সেই ধরণের মধ্যে রয়েছে -- তাদের জন্যও $100,000 যানবাহন। তাই আমি মনে করি আপনার জন্য প্রশ্ন হল, হামার এবং লিরিক এবং ক্যাডিলাক পণ্যের মধ্যে, সেগুলিও ব্যয়বহুল যানবাহন, পরিকল্পনাটি কি একই রকম? যেমন আমি জানি আপনি বোল্ট ইইউভি পেয়েছেন। কিন্তু এর বাইরে, আপনি কীভাবে উচ্চ-ভলিউম যাত্রীবাহী গাড়ির দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য উচ্চ প্রান্ত এবং প্রযুক্তির সুবিধা নিয়ে ভাবছেন? অথবা আপনি কি সত্যিই আপনার ট্রাকের মূল অংশের মধ্যে থাকতে চান এবং সম্ভবত কিছু বিলাসবহুল?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুতরাং আলটিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তির জন্য আমাদের যে ট্র্যাজেক্টোরি রয়েছে তা আমাদেরকে আলটিয়ামের এই প্রাথমিক রোলআউটে উচ্চ-ভলিউম সেগমেন্টে যানবাহন রাখার অনুমতি দেবে। তাই আমরা নিশ্চিতভাবে পরিকল্পনা করি -- আপনি যখন আমাদের ব্র্যান্ডের কথা চিন্তা করেন, যেখানে চেভি মূল্যের দিক থেকে বাজারের কেন্দ্রবিন্দুতে ভূমিকা পালন করে, তখন আমাদের ব্র্যান্ড এবং সেগমেন্ট জুড়ে এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উচ্চ-ভলিউম সেগমেন্টে এন্ট্রি থাকবে।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা খুব পরিষ্কার. ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্নটি মরগান স্ট্যানলির সাথে অ্যাডাম জোনাসের লাইন থেকে এসেছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ মাত্র কয়েকটি দ্রুত প্রশ্ন। প্রথমটি Ultium LLC-এ। আপনি সত্যিই এমন সময়ে এই ব্যবসার ক্ষমতাগুলিকে খুব দ্রুত বিকাশ করছেন যখন মনে হচ্ছে এই ধরনের স্কেটবোর্ডগুলির অভাব রয়েছে -- সেই মডিউল, সেই সিস্টেমে অনেক প্রবেশকারী, তারা উত্তরাধিকারী প্রবেশকারী হোক বা সমস্ত নতুন প্রবেশকারী যারা প্রবেশ করতে চায়।

এবং তাই স্পষ্টতই, আমি মনে করি যে Ultium-এর মূল ব্যবসা হল GM সময়কে বাজারজাতকরণ এবং নমনীয়তাকে সাহায্য করা, তবে একটি আকর্ষণীয় তৃতীয় পক্ষের সুযোগও উপস্থাপন করে। এখন Honda ছাড়াও, যা আপনি একজন সম্ভাব্য গ্রাহক হিসাবে প্রকাশ করেছেন, যদি আপনি চান, তাহলে আপনি কি আমাদেরকে আলটিয়াম থেকে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছে তৃতীয় পক্ষের সরবরাহের অন্য কোন আলোচনার অবস্থা বলতে পারেন? সেখানে কি আলোচনা চলছে? আপনি সুনির্দিষ্ট না হতে পারলেও, এই মুহুর্তে কি এই ধরনের আলোচনা চলছে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই অ্যাডাম, একজন হোন্ডা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এটি ইতিমধ্যেই একটি সম্পন্ন চুক্তি যে Honda দুটি গাড়ির জন্য আমাদের Ultium প্ল্যাটফর্মের সুবিধা দেবে৷ এবং আমরা তাদের সাথে কাজ করার সাথে সাথে আরও সুযোগ রয়েছে। আমার কাছে এখনই অন্যদের সাথে ভাগ করার জন্য নির্দিষ্ট কিছু নেই, তবে আমি আপনাকে বলব অন্য কথোপকথন চলছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. যে প্রশংসা, মেরি. এবং নগদ রিটার্নের উপর ফলোআপ হিসাবে। এখন যদি আমরা মনে করি প্রাক-কোভিড জীবন, কৌশল - এবং আপনি অতীতে এটি খুব স্পষ্টভাবে তুলে ধরেছেন: ব্যবসায় বিনিয়োগ করুন; দুর্গ ব্যালেন্স শীট; লাভজনক বৃদ্ধি; এবং তারপর কি বাকি, শেয়ারহোল্ডারদের ফিরে.

প্রি-কোভিড, আপনি শেয়ার বাইব্যাকের মাধ্যমে $20 বিলিয়নের অর্ডারে ফিরে এসেছেন, তাই না? এটি এমন অর্থ ছিল যা আপনি ব্যবসা থেকে নিয়েছিলেন এবং আপনার বিনিয়োগকারীরা আপনাকে এটি করতে চায়, এবং আপনি তারা যা চেয়েছিলেন তা করেছেন এবং আপনি ব্যবসায় বিনিয়োগ করার পরিবর্তে তা ফিরিয়ে দিয়েছেন। আমি কি ঠিক ভাবছি যে কোভিড-পরবর্তী বিশ্ব সত্যিই বদলে গেছে? এবং যখন আপনি এখনও অতিরিক্ত নগদ কী তা সংজ্ঞায়িত করার অধিকার সংরক্ষণ করেন, তবে কোভিড-পরবর্তী দুর্গ ব্যালেন্স শীটে সম্ভবত আরও বেশি জোর দিয়ে এটি পরিচালনা করার এবং বৃদ্ধির সুযোগ দেওয়া হলে, আমি কি ভাবছি যে আপনি এখনও আমাদের সেইগুলি দিতে পারেন -- যেগুলি ক্রম বা সেই জলপ্রপাত যা বাকি আছে, যে এটি আর আগের মতো নগদ ফেরতের গল্প নয় এবং আরও অনেক বেশি বৃদ্ধির গল্প? যে শুধু ধারণাগতভাবে এখানে সঠিক জোর দেওয়া হয়?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

অ্যাডাম, আমি মনে করি আমরা এখনও আমাদের মূলধন বরাদ্দের কৌশল অনুসরণ করতে যাচ্ছি, যার অর্থ উপযুক্ত রিটার্ন জেনারেট করতে ব্যবসায় পুনঃবিনিয়োগ করা, বিনিয়োগকৃত মূলধনের 20% মিশ্রিত রিটার্ন। আমরা একটি বিনিয়োগকারী-গ্রেড ব্যালেন্স শীট বজায় রাখতে যাচ্ছি। এবং তারপরে তৃতীয় স্তম্ভ, যেমন আপনি পরামর্শ দেন, শেয়ারহোল্ডারদের কাছে ফিরে আসছে। আমি মনে করি আপনি আমাদের যা বলতে শুনছেন তা হল আমরা বিশ্বাস করি যে এমন অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ প্রোগ্রাম এবং পরিষেবা রয়েছে যা আমরা স্থাপন করতে পারি যা জেনারেল মোটরসের বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।

আমি বাকি বিশ্বের কথা বলতে পারি না, তবে আমরা জেনারেল মোটরসের জন্য একটি বিশাল বৃদ্ধির সুযোগ দেখতে পাচ্ছি। এই কারণেই আমরা EVs ত্বরান্বিত করছি, অ্যালান ওয়েক্সলার সংস্থায় যোগদানের সাথে পরিষেবাগুলিতে ফোকাস রাখছি। এবং তাই আমরা একটি বৃদ্ধির সুযোগ দেখতে পাই যা সেই প্রথম স্তম্ভের উপর ফোকাস করে। আমরা এখনও এটি বজায় রাখব কারণ আমরা আমাদের সমস্ত বিনিয়োগকারীদের জন্য সঠিক জিনিসটি করতে চাই।

কিন্তু আমরা প্রবৃদ্ধির সুযোগের উপর খুব বেশি মনোযোগী হব, এবং এটি প্রথম স্তম্ভ দ্বারা সহজতর হয়েছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ মেরি. আমি এটিকে সমর্থন করি.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন জেপি মরগানের সাথে রায়ান ব্রিঙ্কম্যানের লাইন থেকে আসে।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ওহে. কোয়ার্টারে অভিনন্দন। হয়তো GMNA লাভজনক প্রশ্ন আগে একটি ফলো আপ দিয়ে শুরু. স্লাইড 17-এ দেখানো হিসাবে, 3Q-তে কম খরচ থেকে বছরে $1.0 বিলিয়ন অবদানের কতটা আপনি বাছাই করতে পারছেন, তা আরও সাময়িক কারণের সাথে সম্পর্কিত যেমন কঠোরতা-সম্পর্কিত খরচ সঞ্চয় যা বিপরীত হতে পারে প্রকৃতিতে আরও কাঠামোগত যে সঞ্চয় থেকে কতটা উদ্ভূত হয়? এবং কিভাবে আমাদের খরচ লাইন সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত বিশেষভাবে GMNA তে ট্র্যাকিং এগিয়ে যাচ্ছে কারণ কঠোরতা সঞ্চয় স্বাভাবিক হয় কিন্তু কাঠামোগত সঞ্চয় অব্যাহত থাকে? এবং আমি মনে করি আপনি এই ড্রাইভারের সাথে নতুন লঞ্চের বিষয়বস্তুর উচ্চ মূল্যকে একত্রিত করতে পারেন, যেমন SUV, যা আপনি আগে প্রস্তাব করেছেন মূল্যের বিরুদ্ধে নেট করা প্রয়োজন।

সুতরাং যেকোন ধরণের বিভেদ যা আপনি 3Q-এর সমস্ত বিভিন্ন কারণের বিষয়ে প্রদান করতে সক্ষম হতে পারেন যা GMNA-এর জন্য খরচ চালকের মধ্যে গিয়েছিল তা খুব সহায়ক হবে।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুতরাং আমি যেভাবে এটি দেখব, রায়ান, স্পষ্টতই, সেখানে কঠোরতার ব্যবস্থা ছিল যা মহামারীর সাথে আরও সম্পর্কিত। এবং ব্যবসাটি উত্পাদন ইত্যাদি পুনরায় শুরু করার সাথে সাথে আমাদের খরচ হবে। সঞ্চয় হবে পাশাপাশি আমরা রূপান্তরের মাধ্যমে দেখিয়েছি। কিন্তু আপনি আমাদের বলতে শুনেছেন যে আমরা EV ত্বরান্বিত করতে যাচ্ছি।

সুতরাং যে সঞ্চয় কিছু যে বিরুদ্ধে যেতে হবে. উল্লেখযোগ্যভাবে EV এর রোল আউটের উন্নতি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং মূলধন উভয়ই নিতে যাচ্ছে। তাই আমি মনে করি আপনি যখন সামনের দিকে তাকাবেন এবং '21'-এ মানচিত্র করার চেষ্টা করবেন, আপনাকে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে, হ্যাঁ, আমরা যেভাবে ব্যবসা করি তাতে আমরা স্থায়ী সঞ্চয় করেছি, কিন্তু আমরা এখন ব্যবসার অন্যান্য অংশকে ত্বরান্বিত করছি। এবং যে সঞ্চয় কিছু যে তহবিল হবে.

কিছু কঠোরতা আটকে থাকবে, এবং আমরা যখন চতুর্থ ত্রৈমাসিকের আয় রোল আউট করব তখন ফেব্রুয়ারির সময় ফ্রেমে '21' সম্পর্কে কথা বলতে গেলে আমরা আরও স্পষ্টতা প্রদান করব।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং তারপরে, আমি মনে করি আমি জন কে বলতে শুনেছি যে আপনি বছরের শেষার্ধে মার্কিন হালকা যান SAAR-এর মধ্য থেকে উচ্চ 15 মিলিয়ন রেঞ্জের আশা করছেন। জুলাই থেকে অক্টোবরের দিকে তাকিয়ে, আমি মনে করি এটি এখন পর্যন্ত প্রায় 15.6 মিলিয়ন এবং গত কয়েক মাসে 16.4 মিলিয়নে চলছে।

তাই শুধু কৌতূহলী যদি আপনি এখানে নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে কোনো ধরনের মন্দাভাব দেখেন বা অনুমান করেন বা সম্ভবত সতর্ক হন। আমি মনে করি আপনার নির্দেশিকা, যা পাইকারির উপর ভিত্তি করে, বিক্রয়ের কাছাকাছি সময়ের প্রবণতার তুলনায় উপহাস করা হয়, কেবলমাত্র সামনের দিকে থাকা ইনভেন্টরিগুলি পুনরায় পূরণ করার আপনার ক্ষমতা দেওয়া হয়। কিন্তু তবুও, আমি জানতে আগ্রহী হব যে আপনি বাজার সম্পর্কে কেমন অনুভব করছেন, যদি আপনি মনে করেন যে এটি 16-এর দশকে সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরের মতো শক্তিশালী ধরে রাখতে পারে বা আপনি যদি উদ্বিগ্ন হন তবে আমি জানি না , নির্বাচন বা উচ্চতর COVID কেস বা অন্য কিছুর কারণে অনিশ্চয়তার আশেপাশে যে কোনও ধরণের ঝুঁকি।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

না। আমি বলতে চাচ্ছি যে আমরা সত্যিই কোভিড অনিশ্চয়তা তৈরি করিনি, যদি আপনি চান, আমাদের SAAR প্রজেকশনে। আমরা যা দেখছি, যদিও, খুচরা দিকে, বিশেষ করে, খুব, খুব শক্তিশালী। আপনি যদি H2 এর জন্য খুচরা SAAR দেখেন, এটি কার্যত গত বছরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

গত বছর, আমাদের মোট 17.5 মিলিয়ন ইউনিট ছিল। তাই প্রকৃত হ্রাস, যদি আপনি চান, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে বহরের দিকে আরও সম্পর্কিত, দৈনিক ভাড়া কোম্পানি. ফ্লিট গ্রাহকরা একটু ব্যাক ডায়াল করেছেন। কিন্তু আমরা দেখতে পাচ্ছি -- COVID-এর একটি বড় ঘটনা বাদে, আমরা দ্বিতীয়ার্ধে এবং Q4 তে ক্রমাগত শক্তিশালী খুচরা SAAR দেখতে পাচ্ছি।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

দারুণ. ধন্যবাদ

অপারেটর

আপনার পরবর্তী প্রশ্ন বার্কলেসের সাথে ব্রায়ান জনসনের লাইন থেকে এসেছে।

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

সুপ্রভাত. স্পষ্টতই আমরা EV কৌশল সম্পর্কে কথা বলার এবং এটির জন্য বিজ্ঞাপনের প্রশংসা করার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একটি সুযোগ পাব। কিন্তু আমি জিজ্ঞাসা করতে চাই যখন লোকেরা নেতৃস্থানীয় ইভি কোম্পানির কথা চিন্তা করে, এটি কেবল ইভি প্রপালশন সিস্টেম নয়, এটি ডিজিটাল ককপিট, যানবাহন আপডেট করার ক্ষমতা, ঘন ঘন মিড-সাইকেল রিফ্রেশ, যদি আপনি চান তবে এটি সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে সরবরাহ করা হবে। . সুতরাং আপনি কি আমাদের একটি ধারণা দিতে পারেন এবং এছাড়াও আপনি অ্যালান ওয়েক্সলারের কথা উল্লেখ করেছেন, ইভি প্রপালশনের বাইরে যে ধরনের ডিজিটাল রূপান্তর আমরা আশা করতে পারি তা হয় বৈদ্যুতিক যানবাহনে নিজেরাই বা সত্যি বলতে, একটি বিস্তৃত লাইনআপে সেগুলিকে সতেজ এবং প্রাসঙ্গিক রাখতে আধুনিক ক্রেতা?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. ব্রায়ান, আপনার লাইন এটিতে অনেক স্থির হয়েছে। তাই আমি মনে করি আমি প্রশ্ন পেয়েছি. আর আপনি ডিজিটাল রূপান্তরের কথা বলছেন।

আমরা গাড়িটিকে একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম হিসাবে দেখি। আমাদের কাছে আছে -- গত পাঁচ বছর বা তারও বেশি সময় ধরে, আমরা কার্যত সমস্ত সফ্টওয়্যার ভিতরের সোর্স করেছি। এটি আমাদের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ, আরও ভাল ইন্টিগ্রেশন এবং নতুন অফার দেওয়ার গতি পাওয়ার সুযোগ দেয়। তাই আমরা ওভার দ্য এয়ারের সাথে একটি সুনির্দিষ্ট সুযোগ দেখতে পাচ্ছি, শুধু ইভির জন্য নয়, আমাদের সমস্ত যানবাহন, আইসিই যানবাহনগুলির জন্যও, পরিষেবার সুযোগটি কাজে লাগাতে এবং আমাদের সংযুক্ত গাড়ির সংখ্যার সাথে OnStar-এর সাথে আমাদের যা আছে তা তৈরি করার জন্য। ইতিমধ্যে

তাই আমি বলি যে, ইভি এবং আইসিই উভয় ক্ষেত্রেই এটি একটি বিশাল বৃদ্ধির সুযোগ।

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং যখন এই ধরণের পণ্যগুলি নন-ইভিতে শোরুমে দেখা যায়, তখন আমরা কখন একটি [অদৃশ্য] ভিন্ন ককপিট দেখতে পাব, যা আরও বেশি সংযুক্ত, শোরুমগুলিতে প্রদর্শিত হবে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি বলতে চাচ্ছি আমি মনে করি আপনি যদি এই মুহূর্তে ক্যাডিলাক এসকালেডের দিকে তাকান, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে ইতিমধ্যেই নয়টি গাড়ি রয়েছে যার মধ্যে আমাদের গাড়ির বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এটি বাড়ছে। এবং যে আমাদের শুধুমাত্র যে উপর নির্মাণ ভিত্তি প্রদান করে. তাই আমি মনে করি এটি আমাদের সেই সক্ষমতার সাথে গাড়ির সংখ্যা বাড়তে থাকবে। এবং তারপরে পরিষেবাগুলি, যেমন আমি বলেছিলাম, আমাদের একটি দল রয়েছে যা এখনই সেই সাথে কাজ করছে।

তাই 2023 সালের মধ্যে আমাদের কাছে 30টি যানবাহন থাকবে যাতে ভিআইপি রয়েছে, যত তাড়াতাড়ি আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অনুসরণ করব, এটি আমাদের এর পরিষেবা অংশটি দখল করার এবং ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের সুবিধা নেওয়ার সুযোগ দেবে।

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ক্রেডিট সুইসের সাথে ড্যান লেভির লাইন থেকে আসে।

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ওহে. সুপ্রভাত. প্রশ্ন গ্রহণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. আমি শুধু ডিলার স্টক ভাষ্য প্রথম শুরু করতে চেয়েছিলেন.

তাই আপনি 600,000 পেতে যাচ্ছেন না, আমি মনে করি, যা ভাল বোঝা যায়. কিন্তু প্রশ্ন হল, আপনাকে 2021 সালে আপনার ইনভেন্টরি পুনর্নির্মাণ চালিয়ে যেতে হবে। আমরা এখন 16 মিলিয়নের উত্তরে SAAR-এর কয়েক মাস দেখেছি, যা মূলত স্বাভাবিক হয়েছে। এবং 2018/'19 সময়কালে, আপনি মাসিক ভিত্তিতে মোট স্টকের প্রায় 800,000 ইউনিটে চলছিলেন।

সেই 800,000টি কি একটি যুক্তিসঙ্গত লক্ষ্য যেটির দিকে আপনি পুনর্নির্মাণের আশা করা উচিত? অথবা আপনি হয়তো একটু বেশি রক্ষণশীলভাবে এটি খেলার চেষ্টা করতে যাচ্ছেন?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমি মনে করি এটি একটি খুব উচ্চ সংখ্যা ছিল. আমরা লঞ্চ থেকে বেরিয়ে আসছিলাম, এবং আমরা গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধে যাওয়ার সাথে সাথে কিছুটা ইনভেন্টরি তৈরি করতে চেয়েছিলাম। আমি মনে করি আমাদের ডিলারদের সাথে এই ফোকাস অর্ডারিং পদ্ধতির সাথে আমরা এখন যা দেখছি তা অনেক কম ইনভেন্টরি স্তরে কাজ করতে শিখছে। তারা খরচ বের করছে।

যে আমাদের খরচ আউট নিতে পারবেন. আমি 800,000 ভবিষ্যতে স্থানান্তর করতে দেখতে পাচ্ছি না। আমরা একটি কম সংখ্যা দেখতে না.

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ঠিক আছে. তাই আমাদের বিবেচনা করা উচিত শুধু এগিয়ে যাওয়া, আপনি একটু হতে যাচ্ছেন -- আপনি ডিলার স্টক লেভেলে একটু বেশি ঝুঁকে পড়ার লক্ষ্যে যাচ্ছেন। ঠিক আছে. এবং তারপর একটি ফলো আপ.

মেরি, আপনি হয়তো আমাদের হোন্ডা এমওইউ বুঝতে সাহায্য করতে পারেন। আমি জানি আপনি সময় সম্পর্কে TBD বলেছেন, কিন্তু আপনি কি কেবলমাত্র দহন প্ল্যাটফর্মগুলিতে আপনার বর্তমান ব্যয়ের প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করতে পারেন? বাজেটের অংশ কতটা তাৎপর্যপূর্ণ? আর কতটা হোন্ডার সাথে শেয়ার করা যায়? কেবলমাত্র আপনার কাছে থাকা পণ্য বা সামগ্রীর পরিমাণ সম্পর্কে ধারণা পাওয়ার চেষ্টা করা যা সম্ভবত কম মূল্য সংযোজন বা একটু বেশি পণ্যযুক্ত, যার জন্য লোকেরা আপনাকে ততটা ক্রেডিট দিচ্ছে না, তবে এটি Honda এর সাথে ভাগ করা যেতে পারে এবং এটি আপনাকে অনুমতি দেয় ইভিতে সেই পরিমাণ পুনঃবিনিয়োগ করুন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. ঠিক আছে, প্রথমত, আমি মনে করি Honda-এর সাথে নোট করাটাও গুরুত্বপূর্ণ, আমরা ইতিমধ্যেই EV প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করছি। তাই এটা পরিমাপ করা কঠিন. আমি আপনাকে বলব যে আমাদের বেশিরভাগ মূলধন এবং প্রকৌশল এখন ইভিতে ওভার-ইনডেক্সিং করা হচ্ছে।

এবং আমি যেমন উল্লেখ করেছি, আমরা ইতিমধ্যেই হোন্ডা-এর সাথে এই বিষয়ে শেয়ার করছি। কিন্তু আমি মনে করি, ইভি ট্রান্সফর্মেশন কত দ্রুত ঘটবে এবং আইসিই দৃষ্টিকোণ থেকে সঠিক পণ্য এবং সেইসাথে একটি ইভি দৃষ্টিকোণ থেকে সঠিক পণ্যের সাথে নমনীয় হওয়ার জন্য আমি মনে করি, কিছু সময়ের জন্য চলতে পারে এমন মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে Honda-এর সাথে যোগদান করা আমাদের অনুমতি দেয়। যে অনেক বেশি দক্ষতার সাথে। আমি বলতে চাচ্ছি যে এটি মূলের জন্য কার্যত অর্ধেক কেটে দেয় এবং তারপরে আমরা প্রত্যেকে আমাদের শীর্ষ হিটগুলি করি যা আমরা একটি খুব আলাদা অফার নিয়ে বাজারে যাই। তাই সেখানে প্রচুর সঞ্চয় রয়েছে।

এটা পরিমাপ করা আমার পক্ষে কঠিন কারণ আমরা কোন প্রোগ্রামগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং লঞ্চ করছি তার উপর ভিত্তি করে এটি বছরে পরিবর্তিত হয়। কিন্তু আমি শুধু বলব উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় আছে। আমরা প্ল্যাটফর্মগুলিকে সাধারণ করার মতোই এটি হবে, আমরা ইতিমধ্যে একটি EV দৃষ্টিকোণ থেকে এটি করতে শুরু করেছি। সুতরাং সেখানে সম্ভাব্য আরও সুযোগ রয়েছে এবং এটি আমাদের আরও দক্ষ করে তোলে।

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

এবং দহন ভাগাভাগি দিকে ভাঁজ মধ্যে অন্যান্য অটোমেকার আনা সম্ভব?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

আমি বলব যে কিছু সম্ভব। আমাদের দেখতে হবে কী সবচেয়ে বেশি অর্থবহ এবং কীভাবে, আমি বলব, নতুন প্রোগ্রামের সময়সূচী সারিবদ্ধ। কিন্তু আমরা শিল্প জুড়ে দক্ষতা চালানোর উপায়গুলি সন্ধান করার জন্য খুলছি। আমরা যে খুব খোলা.

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ঠিক আছে. দারুণ। ধন্যবাদ. খুব উপকারী.

আমি এটিকে সমর্থন করি. ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের শেষ প্রশ্নটি এসেছে গোল্ডম্যান শ্যাসের সাথে মার্ক ডেলানির লাইন থেকে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

হ্যাঁ. সুপ্রভাত. একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার সুযোগ জন্য পূরণ করার জন্য ধন্যবাদ. আমি ক্রুজ সম্পর্কে আরও জিজ্ঞাসা করার আশা করছিলাম এবং সান ফ্রান্সিসকোতে কোনও ড্রাইভার ছাড়াই পরীক্ষা করার অনুমোদন পাওয়ার বিষয়ে খবর।

হতে পারে আপনি আমাদেরকে আরও ভালভাবে বুঝতে সাহায্য করতে পারেন যেগুলি বাণিজ্যিক স্থাপনার জন্য এখান থেকে কী কী প্রয়োজন। এটা কি শুধু সময়ের ব্যাপার এবং এই চালকবিহীন যানবাহনগুলো কীভাবে পারফর্ম করছে তা দেখার বিষয় এবং এটি আপনাকে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস দেয় কারণ আপনি আরও ডেটা স্থাপন করতে সক্ষম হবেন? অথবা আপনি কি মনে করেন যে আরও প্রযুক্তিগত বা নিয়ন্ত্রক প্রতিবন্ধকতা রয়েছে যা বাণিজ্যিক স্থাপনায় যাওয়ার জন্য সাফ করা দরকার?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আপনি যদি বাণিজ্যিকীকরণের দিকে তাকান, তাহলে আমরা আমাদের উন্নয়ন এবং পরীক্ষামূলক কাজ চালিয়ে যাব যা আমরা ইতিমধ্যেই নিয়োজিত রয়েছি এবং তারপরে নিয়ন্ত্রকদের সাথে আলোচনা করা হবে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে প্রযুক্তি এবং নিয়ন্ত্রক উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা একটি অবস্থানে আছি বাণিজ্যিকভাবে কাজ করে। গাড়ির নিরাপত্তা চালক ছাড়া পরীক্ষার মাধ্যমে আমরা এই বছর সান ফ্রান্সিসকোতে এখনও যা করতে যাচ্ছি তার সাথে আমরা কী ঘোষণা করেছি সে সম্পর্কে আপনি যখন চিন্তা করেন, তখন আমি মনে করি এটি কেবলমাত্র আরেকটি মাইলফলক যা আমাদের অর্জন করতে হবে। এবং আমরাই প্রথম এটি একটি জটিল শহুরে পরিবেশে করব। এবং কেন এটি এত গুরুত্বপূর্ণ তা হল, আপনি যদি আজকের রাইড শেয়ারিংয়ের কথাও ভাবেন, তাহলে লাভের সুযোগ ঘন শহুরে পরিবেশে।

এবং তাই শহরতলির পরিবেশের পরিবর্তে সেখানে প্রযুক্তি স্থাপন করতে সক্ষম হওয়া, আমি মনে করি, আমাদের বাণিজ্যিকীকরণ এবং লাভজনকতার একটি দ্রুত পথ দেয়। এবং যানবাহনের ক্ষমতা শুধুমাত্র অব্যাহত থাকবে, এবং এর মানে হল যে এলাকা, জিওফেন্স এলাকা যা যানবাহনগুলি পরিচালনা করতে পারে এবং পাশাপাশি বাড়তে পারে। তাই দুজনে একসাথে যাবে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা সহায়ক। এবং তারপর নগদ প্রবাহ একটি প্রশ্ন. এই ধরনের পরিস্থিতির মধ্যে, কোম্পানী একটি অপেক্ষাকৃত চ্যাপ্টা SAAR নিয়ে আলোচনা করছিল পর্যায়ক্রমিক ভিত্তিতে।

এটি 4Q এবং সম্ভবত 2021-এর জন্য হেডওয়াইন্ড বা টেলওয়াইন্ড হিসাবে কার্যকরী মূলধনের জন্য কী বোঝাবে?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. Q2-এর জন্য, আমরা 9 ​​বিলিয়ন ডলার পুড়িয়েছি, তাই আমরা একটি বিশাল স্বস্তি পেয়েছি। Q3, এটি প্রায় ডলারের পরিবর্তে ডলার রিওয়াইন্ড ছিল। আমরা $9.1 বিলিয়ন বিনামূল্যে নগদ প্রবাহ জেনারেট করেছি।

আমরা যেমন সামনের দিকে তাকাই, Q4 এবং তার পরেও, আমরা এখন স্বাভাবিক স্তরের দিকে আরও বেশি রয়েছি, একটি পরিচালিত কার্যকরী মূলধনের উপর তেমন বড় বা খুব কমই কোনও প্রভাব নেই। এটি ইতিমধ্যে Q3 এ ঘটেছে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমি এখন তার সমাপনী মন্তব্যের জন্য মেরি বারার কাছে কলটি চালু করতে চাই।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ভাল, ধন্যবাদ, সবাই. আমি সত্যিই সকলের আগ্রহের প্রশংসা করি, বিশেষ করে আমাদের EV রূপান্তরে। কিন্তু ত্রৈমাসিক সংক্ষেপে, এটি একটি খুব শক্তিশালী ত্রৈমাসিক ছিল। দুর্দান্ত ফলাফলের জন্য দলের জন্য খুব গর্বিত।

এবং আমি মনে করি এটি প্রমাণ করে যে আমরা ক্রসওভার, পূর্ণ-আকারের ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের SUV উভয় ক্ষেত্রেই আমাদের শক্তিশালী নতুন যানবাহন পোর্টফোলিওকে সম্পূর্ণরূপে সর্বাধিক করে তুলছি, স্পষ্টতই একটি পুনরুদ্ধার করা বাজার দ্বারা সাহায্য করা হচ্ছে। এছাড়াও আমরা আমাদের EV এবং আমাদের AV অগ্রগতি ত্বরান্বিত করেছি। আমরা আজ সকালে এটি সম্পর্কে অনেক কথা বলেছি, এবং খুব শীঘ্রই আমাদের আরও ঘোষণা করতে হবে। এবং এটি, আমি মনে করি, জেনারেল মোটরসের জন্য একটি খুব উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সুযোগের রূপরেখা শুরু করে।

সামগ্রিকভাবে, দলটি একটি চটপটে এবং স্থিতিস্থাপক ব্যবসা তৈরি করতে খুব কঠোর পরিশ্রম করেছে। আমি মনে করি আমরা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে তা প্রদর্শন করেছি। আমরা শুধুমাত্র আমাদের সমস্ত ফ্র্যাঞ্চাইজির সাথে একটি শক্তিশালী ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তবে আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য দীর্ঘমেয়াদী মূল্য তৈরি করবে এমন বৃদ্ধির সুযোগগুলিতেও ফোকাস করি। তাই অংশগ্রহণ করার জন্য আমি আবার সবাইকে ধন্যবাদ জানাতে চাই।

এবং দয়া করে নিরাপদ থাকুন, সুস্থ থাকুন, আপনার মাস্ক পরুন।

অপারেটর

[অপারেটর সাইনঅফ]

সময়কাল: 68 মিনিট

অংশগ্রহণকারীদের কল করুন:

রকি গুপ্তা - কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্ট

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

আরও জিএম বিশ্লেষণ

সমস্ত উপার্জন প্রতিলিপি কল

.05 লাভ অন্তর্ভুক্ত।

স্বয়ংচালিত তরলতা Q3-এর শেষে .8 বিলিয়নে শক্তিশালী ছিল, যা আমরা গত কয়েক বছরে ব্যবসায় যে স্থিতিস্থাপকতা এবং নমনীয়তা তৈরি করেছি এবং মন্দা এবং অন্যান্য বাধাগুলির মাধ্যমে পরিচালনা করার আমাদের ক্ষমতা প্রদর্শন করে। Q3-এ, আমরা কর্পোরেট রিভলভার ড্রয়ের .2 বিলিয়ন পরিশোধ করেছি এবং অক্টোবরে অতিরিক্ত .9 বিলিয়ন পরিশোধ করেছি। আমাদের লক্ষ্য গড় স্বয়ংচালিত নগদ ব্যালেন্স বা তার উপরে থাকা অবস্থায় আমরা বছরের শেষ নাগাদ ব্যালেন্স পরিশোধ করার আশা করি। আমরা আমাদের বিনিয়োগ-গ্রেড ব্যালেন্স শীট, সেইসাথে আমাদের মূলধন কাঠামো লক্ষ্যমাত্রাগুলিতে মনোনিবেশ করি।

খুচরা বিক্রয় পুনরুদ্ধার অব্যাহত রয়েছে, সীমিত ইনভেন্টরি থাকা সত্ত্বেও Q3 শিল্প এবং GM ফলাফল বছরে 5% এরও কম কমেছে। এর উত্তর আমেরিকা একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক. উত্তর আমেরিকা Q3 EBIT-সংযোজিত .4 বিলিয়ন সরবরাহ করেছে, বছরে .3 বিলিয়ন এবং শক্তিশালী পূর্ণ আকারের SUV এবং পিকআপ ট্রাকের পারফরম্যান্স, সুশৃঙ্খল মূল্য, আমাদের খরচ কর্মের সুবিধা এবং বিলিয়ন স্ট্রাইক প্রভাবের অপুনরাবৃত্তি দ্বারা চালিত একটি 15% মার্জিন 2019 সালের 3 ত্রৈমাসিকে। আমাদের সম্পূর্ণ-নতুন পূর্ণ-আকারের SUV-গুলির লঞ্চ অত্যন্ত ভালভাবে চলছে এবং ত্রৈমাসিকে দামে অনুকূল অবদান রেখেছে।

আমাদের নতুন পূর্ণ-আকারের SUVগুলিকে এমন একটি বাজারে GM-কে পরিষ্কার নেতা রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা আমরা আধিপত্য করেছি৷ ত্রৈমাসিকের সময়, GMC এবং শেভ্রোলেটের সম্মিলিত খুচরা অংশের 65% শেয়ার ছিল, এবং নতুন মডেলগুলির প্রাপ্যতা বৃদ্ধির সাথে সাথে আমরা শেয়ার এবং ATP উভয় ক্ষেত্রেই প্রবণতা বৃদ্ধি করছি। ডিলার এবং গ্রাহকরা সত্যিকার অর্থে নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, উন্নত টোয়িং প্রযুক্তি এবং নতুন স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশনের প্রশংসা করেন যা যাত্রীদের আরাম এবং কার্গো স্থানকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করে। যেমন আমরা আমাদের পূর্ণ-আকারের পিকআপগুলির সাথে করেছি, আমরা মডেল পছন্দ এবং ট্রিম বিকল্পগুলি প্রসারিত করছি।

এতে GMC Yukon-এর জন্য AT4 প্যাকেজ এবং শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জ Denali মডেলগুলির জন্য একটি একচেটিয়া অভ্যন্তরের মতো নতুন উচ্চ-নির্দিষ্ট ট্রিমগুলি যোগ করা অন্তর্ভুক্ত। একইভাবে, আমাদের কাছে এখন ছয়টি স্বতন্ত্র মডেল রয়েছে এবং Z71 অফ-রোড প্যাকেজ সহ 2021 Tahoe এবং Suburban-এর ট্রিম লাইনআপ দ্বিগুণ হয়েছে। সমস্ত নতুন SUV-তে আমাদের নতুন যানবাহন বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম, VIP, যা এখন নয়টি মডেলে রয়েছে এবং 2023 সাল নাগাদ মোট প্রায় 30টি হবে৷ স্মার্টফোনের মতো ওভার-দ্য-এয়ার সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য একটি বর্ধিত ক্ষমতা সহ, VIP সিস্টেম গাড়ির সারাজীবনে কার্যকারিতা আপগ্রেড গ্রহণ করতে সক্ষম করে।

আমাদের পিকআপের মতো, আমাদের SUVগুলি উচ্চ ATP-গুলিকে নির্দেশ করে, এবং আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে আমাদের রোল আউটের পরিকল্পনা করেছি যাতে লাভজনকতা চালনা করা এবং আমাদের সেগমেন্ট-নেতৃস্থানীয় বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়ানোর লক্ষ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা পূর্ণ-আকারের SUVগুলির একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত করা যায়৷ আমরা Q2-এ আমাদের SUV-এর ডেলিভারি শুরু করেছি। এবং লঞ্চের পর থেকে, আমরা বাজারের শেয়ারের প্রায় তিন শতাংশ পয়েন্ট অর্জন করেছি। আমাদের বৃহৎ পিকআপগুলির খুচরা বাজারের অংশীদারিত্বও শক্তিশালী, তৃতীয় ত্রৈমাসিকের মাধ্যমে বছরে প্রায় দুই শতাংশ পয়েন্ট পর্যন্ত, সিয়েরা, এই বিভাগে সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল নেমপ্লেট।

চলুন জিএম ইন্টারন্যাশনাল এ চলে যাই। তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য, GMI-এ EBIT-সামঞ্জস্য করা হয়েছে 0 মিলিয়ন বছর ধরে, অনুকূল মূল্য এবং মিশ্রণ দ্বারা চালিত, আমাদের রূপান্তর ক্রিয়া থেকে অব্যাহত সুবিধা এবং দক্ষিণ আমেরিকার দুর্বল FX দ্বারা আংশিকভাবে অফসেট করা কঠোরতা ব্যবস্থা। Q3 তে চীনের ইক্যুইটি আয় বছরের পর বছর সমতল ছিল এবং আমাদের প্রত্যাশিত 0 মিলিয়ন রান রেট থেকে সামান্য বেশি। বাজার H1 নিম্ন থেকে পুনরুদ্ধার অব্যাহত থাকায় আমরা ভলিউম থেকে সুবিধা দেখেছি; Cadillac XT6, CT4, CT5, Buick Enclave এবং Chevrolet Blazer সহ সাম্প্রতিক লঞ্চগুলি থেকে উন্নত মিশ্রণ; এবং খরচ শৃঙ্খলা।

বেনিফিট ক্রমাগত মূল্য চাপ দ্বারা অফসেট করা হয়েছে. আমরা Q2-এ আমাদের চায়না JV থেকে 0 মিলিয়ন লভ্যাংশ পেয়েছি এবং বাকি 0 মিলিয়ন Q4-এ প্রদান করা হবে বলে আশা করছি। দক্ষিণ আমেরিকায়, সমস্ত গাছপালা বাজারের চাহিদার সাথে সঙ্গতি রেখে কাজ করছে, এবং দলটি মহামারীর প্রভাব কমাতে খরচ কমিয়ে চলেছে এবং মিক্স অপ্টিমাইজ করা এবং আক্রমনাত্মকভাবে শিল্প-নেতৃস্থানীয় মূল্য গ্রহণ করা চালিয়ে যাচ্ছে। এই খরচের ব্যবস্থাগুলির মধ্যে স্বেচ্ছায় এবং অনিচ্ছাকৃত কর্মীদের হ্রাস, বেতন হ্রাস এবং বিলম্বিত বিনিয়োগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

আমাদের শক্তিশালী শেভ্রোলেট ব্র্যান্ড Onix এর নেতৃত্বে টানা 18 বছর ধরে বাজারে নেতৃত্ব দিয়েছে। ট্র্যাকার এই বছরের শুরুতে চালু হওয়ার পর থেকে তার সেগমেন্টের নেতৃত্ব দিয়েছে। উভয় এন্ট্রির সাফল্য আমাদের গাড়ির প্ল্যাটফর্মের নতুন বিশ্বব্যাপী পরিবারের শক্তিকে তুলে ধরে, যা এখন দক্ষিণ আমেরিকার আয়তনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ প্রতিনিধিত্ব করে এবং লাভজনকতা এবং স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে অর্থপূর্ণ অগ্রগতি। জিএম ফাইন্যান্সিয়াল, ক্রুজ এবং আমাদের কর্পোরেশন সেগমেন্ট সম্পর্কে কয়েকটি মন্তব্য।

GM Financial তৃতীয় ত্রৈমাসিকে .4 বিলিয়ন ত্রৈমাসিক রাজস্ব পোস্ট করেছে এবং EBT .2 বিলিয়ন সামঞ্জস্য করেছে, প্রাথমিকভাবে উচ্চ ব্যবহৃত গাড়ির দামের ফলে অফ-লিজ যানবাহন বিক্রিতে লাভ হয়েছে, স্থিতিশীল ক্রেডিট পারফরম্যান্স এবং কম সুদের কারণে প্রভিশন খরচ কমেছে। সুদের হার হ্রাসের ফলে ব্যয়। ত্রৈমাসিকের জন্য ক্রুজ খরচ ছিল 0 মিলিয়ন, প্রত্যাশার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকের জন্য কর্পোরেশন বিভাগের খরচ ছিল 0 মিলিয়ন, PSA পুনর্মূল্যায়ন এবং অন্যান্য এককালীন আইটেমের কারণে রান রেট থেকে ভাল। আমরা 2018 সাল থেকে বিলিয়ন ডলারের রূপান্তরমূলক খরচ সাশ্রয়ের লক্ষ্য অর্জন করেছি, যার মধ্যে 3 ত্রৈমাসিকে 0 মিলিয়ন। আমরা আশা করি বছরের শেষ পর্যন্ত বিলিয়ন থেকে .5 বিলিয়ন লক্ষ্যমাত্রার পরিসরে অগ্রগতি অব্যাহত রাখব।

অবশেষে, আমি আপনাকে EBIT এবং নগদ প্রবাহের পরিস্থিতি সম্পর্কে আপডেট করব যা আমরা গত ত্রৈমাসিকে সরবরাহ করেছি। দ্বিতীয়ার্ধে গিয়ে, আমরা প্রত্যাশা করেছি যে মার্কিন হালকা যান শিল্প SAAR 14 মিলিয়ন ইউনিট পরিসরে থাকবে। এটি অনেক শক্তিশালী ট্র্যাকিং করা হয়েছে, এবং আমরা এখন H2 এর মাঝামাঝি থেকে উচ্চ 15 মিলিয়ন ইউনিট পরিসরে হালকা যান SAAR-এর প্রত্যাশা করছি, পিকআপ ট্রাকের চাহিদা বিশেষভাবে মূল প্রত্যাশার চেয়ে বেশি।

আমরা ডিলারশিপে পৌঁছানোর কয়েক দিনের মধ্যে যানবাহন বিক্রি করছি, যা প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ইনভেন্টরি পুনর্নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, আমাদের ইনভেন্টরি স্তরগুলি সম্ভবত বছরের শেষ নাগাদ আমাদের 600,000 ইউনিটের পূর্ববর্তী দৃশ্যে পৌঁছাবে না। আমরা ম্যাক্রো পরিবেশের সাথে যত্ন সহকারে নিরীক্ষণ এবং সামঞ্জস্য করা চালিয়ে যাচ্ছি, যা ক্রমবর্ধমান মহামারীর কারণে অস্থির থাকে যা এখনও অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলছে। এটি চাহিদা এবং উৎপাদনের সময় এবং মাত্রাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

যাইহোক, পিকআপ ট্রাক, ফুল-সাইজ এসইউভি এবং ক্রসওভারের শক্তি এবং ব্রাজিলিয়ান ক্রেডিট পারফরম্যান্স এবং উচ্চ ব্যবহৃত গাড়ির দামের কারণে জিএম ফাইন্যান্সিয়াল থেকে অপ্রত্যাশিত সুবিধার দ্বারা চালিত আমাদের প্রত্যাশিত Q3 পারফরম্যান্সের সাথে, আমরা আশা করি আমাদের H2 EBIT এবং বিনামূল্যে নগদ প্রবাহ আমাদের Q2 আয়ের কলে প্রদত্ত পরিস্থিতির থেকে ভাল হতে হবে। শক্তিশালী পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে এবং কোনো অপ্রত্যাশিত উৎপাদন ব্যাঘাত না ঘটালে, মোট কোম্পানি EBIT-এর জন্য আমাদের আপডেট করা H2 পরিস্থিতি .5 বিলিয়ন থেকে বিলিয়ন রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে, যেখানে ঋতু এবং H2 তে বিনামূল্যে নগদ প্রবাহের মাত্রার কারণে Q3 এর তুলনায় Q4 দুর্বল .5 বিলিয়ন হবে। থেকে .5 বিলিয়ন পরিসীমা. আমি আমাদের H2 পারফরম্যান্সকে সামনের দিকে এক্সট্রাপোলেট করার বিরুদ্ধে সতর্ক করব কারণ অপারেশনগুলি স্বাভাবিক হওয়ার সাথে সাথে আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং, উত্পাদন এবং বিজ্ঞাপন খরচ পুনরায় চালু করব। আপনাকে 2021 ফ্রেম করতে সাহায্য করার জন্য, আমি আমাদের আরও বিশদ স্তরের নির্দেশিকা সহ কিছু প্রাথমিক চিন্তাভাবনা দিতে চাই যা ফেব্রুয়ারির শুরুতে আমাদের Q4 উপার্জন কলের সময় সরবরাহ করা হবে।

একটি উচ্চ স্তরে, 2021-এর সাথে 2020-এর তুলনা এমন একটি পরিবেশে যেখানে 2020 মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, EBIT কর্মক্ষমতা প্রত্যাশা মোটামুটি একই রকম, কিছু পুট এবং গ্রহণ সহ। একটি স্বাভাবিক 2020-এর তুলনায় 2021-এর হেডওয়াইন্ডগুলির মধ্যে বর্ধিত ব্যয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কারণ আমরা আমাদের EV রোলআউট এবং সম্ভাব্য কমোডিটি হেডওয়াইন্ডগুলিতে বিনিয়োগ করি, বিশেষ করে প্ল্যাটিনাম গ্রুপ ধাতুগুলির আশেপাশে৷ 2021-এর সুযোগের মধ্যে রয়েছে পুরো এক বছরের পূর্ণ-আকারের SUV উৎপাদন, ইনভেন্টরি তৈরি একটি সুযোগ থেকে যায় কিন্তু তা নির্ভর করবে বাজারের চাহিদা এবং COVID কৃচ্ছ্রতা শিক্ষা থেকে চলমান চলমান খরচ সাশ্রয়ের উপর। বিনামূল্যে নগদ প্রবাহের জন্য নির্দিষ্ট, যেমন পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে, এই বছরের ক্যাপেক্স 2021 সালে পুনরায় সময় ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করবে।

আমরা পূর্বে প্রতি বছর বিলিয়ন ক্যাপেক্স রান রেট দিয়েছিলাম। 2020 সালের এই পুনঃনির্ধারিত ব্যয় এবং আমাদের সর্ব-ইলেকট্রিক ভবিষ্যতে বিনিয়োগকে ত্বরান্বিত করার একটি কৌশলগত সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, আমরা আশা করি যে আমাদের বার্ষিক ক্যাপেক্স কমপক্ষে 2023 সাল পর্যন্ত বিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে। মেরি যেমন উল্লেখ করেছেন, আমরা আরও বিশদ ইভি কৌশল সম্পর্কে যোগাযোগ করব নভেম্বর 19। সংক্ষেপে, আমাদের Q3 ফলাফলগুলি ব্যবসার শক্তি এবং নমনীয়তা এবং একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাঘাত থেকে দ্রুত পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা প্রদর্শন করে।

আমরা লঞ্চ কর্মক্ষমতা, নগদ প্রবাহ এবং ব্যবসার সামগ্রিক স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করার উপর আমাদের ফোকাস অব্যাহত রেখেছি। আমরা সঞ্চালন এবং গতিশীলতার ভবিষ্যতে জয়ের জন্য জিএম সেট আপ করার উপর লেজার-কেন্দ্রিক। এটি আমাদের প্রারম্ভিক মন্তব্যগুলি শেষ করে, এবং আমরা এখন কলের প্রশ্নোত্তর অংশে চলে যাব৷

প্রশ্ন এবং উত্তর:


অপারেটর

[অপারেটরের নির্দেশাবলী] এবং আমাদের প্রথম প্রশ্ন সিটির সাথে Itay Michaeli এর লাইন থেকে আসে।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

দারুণ। ধন্যবাদ. শুভ সকাল সবাইকে। অভিনন্দন.

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ধন্যবাদ বাবা.

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

জন, আমি 2021 সালে রঙের প্রশংসা করি। এবং আমি আশা করছিলাম আমরা হয়তো উত্তর আমেরিকা, সেখানকার সেতুর মধ্য দিয়ে একটু বিস্তারিতভাবে হেঁটে যেতে পারব। এবং বিশেষভাবে, আমরা যেমন উত্তর আমেরিকায় কোম্পানির উপার্জনের শক্তি সম্পর্কে চিন্তা করি যেখানে আপনি ভেবেছিলেন যে এটি প্রাক-COVID ছিল, ঠিক এই বছরের ট্রাক ফ্র্যাঞ্চাইজির শক্তির ভিত্তিতে আমাদের কিছু পুট এবং সেখানে নিয়ে যেতে পারে।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি বলতে চাচ্ছি যে আমরা শিল্পের সাপেক্ষে যা দেখছি তা আসলে বেশ শক্তিশালী - সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমরা কোভিড-এ যা দেখছি তার তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী। আপনি আমাদের সেতু দেখতে পারেন. আমি মনে করি আমরা প্রতি ত্রৈমাসিকে প্রায় 0 মিলিয়ন ডলারের ওয়ারেন্টি ব্যতীত খরচ সঞ্চয়ের কথা বলছি। আমি মনে করি আপনি জিজ্ঞাসা করছেন কী আটকে থাকতে পারে, কী অনুবাদ করে।

আমি মনে করি সঞ্চয়ের একটি বড় অংশ, Itay, সত্যিকার অর্থে আমরা Q2 তে যে কঠোরতামূলক কাজগুলি করেছি তা প্রতিনিধিত্ব করে৷ এবং কোথায় -- তারা Q3 এ রক্তপাত করেছে। এবং যখন আমাদের প্ল্যান্টগুলি কঠোরভাবে চলতে থাকে তখন অপারেশনগুলি স্বাভাবিক হতে শুরু করে, আমরা সেই খরচের কিছু অংশ Q4 এবং তার পরেও সিস্টেমে ফিরে যেতে দেখতে শুরু করব।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

শুধু স্পষ্ট করার জন্য, জন, আমি অনুমান করি, 2021 এর তুলনা, আমাদের কি 2020 কে আরও স্বাভাবিক প্রাক্তন কোভিডের মতো করে ভাবতে হবে? এবং যদি তাই হয়, আপনি কি ধরনের তুলনা করতে পারেন কি ধরনের তুলনা করা উচিত?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

নিশ্চিত। হ্যাঁ. আমি উল্লেখ করেছি যে আমাদের 2021 প্রাক-COVID স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে, আমরা ফেব্রুয়ারিতে ক্যাপিটাল মার্কেটস ডে-তে যা পর্যালোচনা করেছিলাম তার চেয়ে সত্যিই উদাসীন নয়। আমরা রাখে না এবং লাগে.

আমরা প্লাস ইভি খরচ উল্লেখ করেছি। আমরা সত্যিই প্ল্যাটিনাম গ্রুপ ধাতু সম্ভাব্য পণ্য headwinds উল্লেখ. টেলউইন্ডস: পুরো বছর পূর্ণ আকারের SUV এবং ইনভেন্টরি তৈরির সুযোগ, এবং তাই সম্ভাব্য COVID খরচ সাশ্রয়। তাই EBIT-ভিত্তিক, আমরা পুঁজিবাজার দিবসে যেখানে ছিলাম তার চেয়ে প্রকৃত উদাসীন নয়।

নগদ দিক থেকে, একটু ভিন্ন. নগদ দিক, আমরা আসলে এই বছরে বিলিয়ন ক্যাপএক্স খরচ বিলম্বিত করেছি যা পরের বছরে পুনরায় সময় দেওয়া হবে। এবং আমাদের বিনিয়োগগুলিকে ত্বরান্বিত করার জন্য আমাদের কৌশলগত সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, আমরা 2021 সালেও এর কিছু একক্রেট দেখতে পাব।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

সবশেষে, হয়তো মেরির জন্য, কৌশলগতভাবে। আপনি ত্রৈমাসিক জুড়ে যে ঘোষণাগুলি করেছিলেন তার মধ্যে একটি ছিল রাইডশেয়ার নেটওয়ার্কগুলিতে ইভিগুলি স্থাপনের জন্য উবারের সাথে সম্পর্ক যা আমরা অতীতে কথা বলেছি। কৌতূহলী যদি আপনি এই সম্পর্কটি আগামী কয়েক বছরে কোথায় অগ্রগতি করতে পারে সে সম্পর্কে মন্তব্য করতে পারেন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি মনে করি আপনি দেখছেন যে রাইডশেয়ার কোম্পানিগুলি তাদের অংশটি শূন্য নির্গমনের দৃষ্টিকোণ থেকে করতে চায়, এবং তাই ড্রাইভারদের নাগালের মধ্যে একটি EV পাওয়ার সুযোগ প্রদান করে। এবং শেভ্রোলেট বোল্ট ইভি একটি চমৎকার যান। আমরা রাইডশেয়ার পরিবেশে অতীতে এটি স্থাপন করেছি। এবং এটি খুব ভাল করেছে।

এটা যে দৃষ্টিকোণ থেকে খুব কার্যকরী. তাই আমরা মনে করি এটি একটি ভাল অফার, এবং আমরা এটি উপলব্ধ করা চালিয়ে যাচ্ছি এবং আমরা কীভাবে সেই ব্যবসাটি বাড়াতে পারি তা দেখতে যাচ্ছি।

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

বিছানা ছাউনি বিছানা স্নান এবং তার পরেও

দারুণ। আপনাকে অনেক ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ওল্ফ রিসার্চের সাথে রড ল্যাচের লাইন থেকে আসে।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

শুভ সকাল সবাইকে। প্রথমে, জন, আমি এই বিষয়ে কিছুটা মোটা হওয়ার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, কিন্তু আমি ঠিক বুঝতে পারিনি যে আপনি আসলে 2021 এর জন্য কী নির্দেশনা দিচ্ছেন। আপনি কি বলেছিলেন যে এটি মোটামুটিভাবে .5 বিলিয়ন EBIT এর মতো হবে যা আপনি খুঁজছেন? এই বছর, যা স্পষ্টতই জিএম ফিনান্সিয়াল এবং কোভিড-এ আপনি যে লাভগুলি দেখছেন তা অন্তর্ভুক্ত করে? অথবা আপনি কি এটি থেকে কোভিড প্রভাব নিষ্কাশন করার জন্য সামঞ্জস্য করেছেন?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

না। আমি প্রি-কোভিড, রড বলতে চাচ্ছি, আমি মনে করি ক্যাপিটাল মার্কেটস ডে-তে আমরা ইপিএস ডাইলুটেড অ্যাডজাস্টেড কোথাও .5-এর কাছাকাছি গাইড করছিলাম -- আমার মনে হয় এটি .75 থেকে .25 ছিল। এবং আপনি এটি আমাদের EBIT নম্বরে এক্সট্রাপোলেট করতে পারেন। আমরা '21-এর দিকে তাকাই, আমরা মনে করি আমরা সেখানে থাকতে পারি।

আমাদের লক্ষ্য স্পষ্টতই -- পুট এবং টেক একে অপরকে অফসেট করতে পারে, কিন্তু এই অনিশ্চিত বিশ্বে আমরা এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অনেক কিছু সত্যিই নির্ভরশীল।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা পরিষ্কার। এবং আপনি GMI প্রাক্তন চীনের জন্য কি আশা করছেন তার কোন রঙ? স্পষ্টতই, এটি এখনও একটি বেশ উল্লেখযোগ্য ড্র্যাগ। আপনি পরের বছরের দিকে তাকান হিসাবে এটি সম্পর্কে কিছুটা আশাবাদী হওয়ার কারণ আছে কি?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমরা পরের বছরের দিকে তাকাই, এটি এখনও একটি কঠিন পরিবেশ। আমি মনে করি সবাই যে দেখতে পারেন. আমি মনে করি আপনার প্রশ্ন, কোন সম্ভাব্য উল্টো আছে? আমি মনে করি কিছু উল্টোদিকে যা আমরা দেখতে পাচ্ছি তা হল আমাদের ট্র্যাকারের একটি পুরো বছর থাকবে, যা এসইউভি, আমাদের পরের বছর পুরো বছর থাকবে। এবং সত্যিই, রড, আমরা এই বছর বেশ কিছুটা দাম নিয়েছি, এবং সেই দামটি পরের বছর পর্যন্ত বহন করা হবে, যা আমাদের জন্য একটি টেলওয়াইন্ড হবে।

আমি মনে করি এই দুটি ইতিবাচক দিক যা আমরা দক্ষিণ আমেরিকায় আগামী বছরের জন্য নির্দেশ করতে পারি।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. আমি যোগ করব একমাত্র জিনিস, রড, জন যা বলেছে তার পাশাপাশি, দলটি ব্যবসার খরচ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। তাই দলটি ইতিবাচক ফলাফল দেওয়ার জন্য খুব ক্ষুধার্ত। এবং তাই তারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং দিনরাত কাজ করছে।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ ঠিক আছে. এবং সবশেষে, মেরি, আমি বলতে চাচ্ছি, গত এক বছরে এখানে বাজারে প্রতিযোগিতামূলকভাবে অনেক কিছু ঘটেছে, বিশেষ করে বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে। এবং আমি আশা করছিলাম আপনি আমাদের সাথে কৌশল সম্পর্কে কিছু আপডেটেড চিন্তাভাবনা শেয়ার করতে সক্ষম হবেন এবং যদি মার্চ ইভি দিবসের পর থেকে এটি সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয় বা পরিবর্তিত হয়।

ইভিতে বৃদ্ধির গতিপথকে ত্বরান্বিত করার বিষয়ে কোন চিন্তা? এই ওশাওয়া সম্প্রসারণ কি ইভির সাথে সম্পর্কিত নাকি বন্টন কৌশলের কোন পরিবর্তন?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই এই মাসের শেষের দিকে যখন আমরা বার্কলেস কনফারেন্সে থাকব তখন আমরা আমাদের ইভি কৌশলের আরও অনেক কিছু শেয়ার করতে যাচ্ছি। কিন্তু আমি বলব মার্চ ইভি দিবসের পর থেকে আমরা অনেক কিছু করেছি, ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশে আক্রমনাত্মকভাবে চালিয়েছি এবং আমরা যেখানে আছি সেখানে খুব খুশি। একটি Ultium দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা Ultium ড্রাইভ ঘোষণা. এটি ওয়্যারলেস ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ছাড়াও আমাদের অনেক নমনীয়তা এবং স্কেল দেয়।

সুতরাং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আমাদের কাছে অগ্রণী প্রযুক্তি রয়েছে তা নিশ্চিত করতে প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক কাজ চলছে। আমরা Cadillac Lyriq এবং GMC Hummer EV শেয়ার করেছি। উভয় প্রকাশ ব্যতিক্রমীভাবে ভাল হয়েছে, এবং উভয়ের কাছ থেকে গ্রাহক প্রতিক্রিয়া খুব, খুব শক্তিশালী হয়েছে। এছাড়াও, আমরা ডেট্রয়েট-হ্যামট্রামকের ফ্যাক্টরি জিরোতে বিলিয়ন বিনিয়োগের ঘোষণা করেছি।

এটি একটি অল-ইভি প্ল্যান্ট হবে। আমাদের লর্ডসটাউনে আলটিয়াম সেল এলএলসি রয়েছে নির্ধারিত সময়ের আগে, এবং আমরা নিয়োগ করছি। এবং তারপরে আমাদের কাছে স্প্রিং হিল ঘোষণা রয়েছে, যা প্রায় বিলিয়ন বিনিয়োগও। সুতরাং আপনি যখন পিছিয়ে যান এবং একটি EV দৃষ্টিকোণ থেকে GM-এর সম্ভাব্যতার দিকে তাকান, তখন আমরা আমাদের আইকনিক ব্র্যান্ডগুলিকে কাজে লাগাতে পারি যেগুলি সারা দেশে এবং সত্যি বলতে, বিশ্বজুড়ে গ্রাহকদের সাথে সম্পর্কযুক্ত; দলের কারিগরি সক্ষমতা লাভ করা, যা আমি অন্য কোনো দলের বিরুদ্ধে রাখতাম; আমাদের উত্পাদন সুবিধাগুলিকে দ্রুত রূপান্তর করতে এবং কেবলমাত্র একটি উপাদানের দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, নির্মাণের ক্ষেত্রেও খুব দ্রুত স্কেল পেতে হবে।

সুতরাং আপনি যখন এই সমস্ত জিনিসগুলি দেখেন, তখন আমাদের প্রধান লক্ষ্য নিশ্চিত করা যে আমরা নতুন যানবাহনগুলিকে বের করে আনা থেকে একটি অগ্রণী অবস্থানে আছি। আমরা ইতিমধ্যে এই বিষয়ে কথা বলেছি যে Ultium আমাদের লাভজনক বৈদ্যুতিক যানবাহন দেবে। এবং আমরা মনে করি পুরো বাজার জুড়ে যানবাহনকে নেতৃত্ব দেওয়া এবং পাওয়া, আমাদের ব্র্যান্ডগুলিকে কাজে লাগানো খুব গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে। সবশেষে, আপনি ডিলারদের উল্লেখ করেছেন।

এবং আমি যা বলব, আমরা ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করছি। ইতিমধ্যেই বেশ কিছুটা পরিবর্তন হয়েছে। এবং আমরা খুঁজে পাচ্ছি যে কিছু গ্রাহক অনলাইনে সবকিছু করতে চান। অন্যান্য গ্রাহকরা এখনও আক্ষরিকভাবে টায়ারে লাথি দিতে চান।

আমরা যে নতুন সিস্টেমগুলি স্থাপন করছি, GM-ভিত্তিক সিস্টেমগুলি যেগুলি আমরা আমাদের ডিলারদের সাথে স্থাপন করছি তা সাহায্য করছে৷ আমি আরও উল্লেখ করেছি যে আমরা ডিলারদের দ্রুত গতিশীল এবং প্রায়শই সবচেয়ে লাভজনক যানবাহন অর্ডার করতে সাহায্য করার জন্য সিস্টেমের সুবিধা দিচ্ছি। তাই তাদের ব্যবসার উন্নতিও হচ্ছে। তাই আমরা আমাদের ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করছি রূপান্তর করতে এবং একটি চমৎকার গ্রাহক অভিজ্ঞতা প্রদান করতে।

আমি আপনাকে যে শেষ প্রমাণ পয়েন্টটি দেব তা হল GMC Hummer EV, যেখানে আপনি চারটি ধাপে গাড়িতে জমা করতে এবং মূল্যের স্বচ্ছতা উন্নত করতে সক্ষম হবেন যাতে গ্রাহকরা জানেন যে তারা ঠিক কী দিতে চলেছেন, কোন প্রণোদনা নেই, কোন ডিসকাউন্টিং, কোন হাগলিং. এবং এই সব করা হচ্ছে আমাদের ডিলারদের সাথে অংশীদারিত্বে। তাই এখানে আসতে আরও অনেক কিছু আছে, এবং আমরা একসাথে যে দুর্দান্ত কাজ করছি তাতে আমি খুব খুশি।

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ

অপারেটর

ধন্যবাদ আমাদের পরবর্তী প্রশ্নটি ডয়েচে ব্যাংকের সাথে ইমানুয়েল রোসনারের লাইন থেকে আসে।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

ওহে. শুভ সকাল সবাইকে।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুপ্রভাত.

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

ইভি কৌশল সম্পর্কে আরও একটি প্রশ্ন। আমি সত্যিই আজ সব রং প্রশংসা. তাই আজ, NIO-এর বাজার ব্যবধান আনুষ্ঠানিকভাবে GM-কে ছাড়িয়ে গেছে। এবং এটি এই বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানির জন্য উচ্চ বাজার মূল্যায়ন এবং মূলধনে সস্তা অ্যাক্সেসের সর্বশেষ উদাহরণ।

আপনার প্রযুক্তি থেকে শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার সর্বোত্তম উপায় কী তা নিয়ে আপনার সাম্প্রতিক চিন্তাভাবনা পাওয়ার আশা করছিলাম। গত ত্রৈমাসিকে, আপনি বলেছিলেন যে কিছুই টেবিলের বাইরে নেই, তবে আমি অবশ্যই EV পক্ষের সমস্ত ঘোষণা থেকে একটি শক্তিশালী ভাইব পাচ্ছি যে জিনিসগুলি একসাথে রাখা হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। তাই শুধু আপনার সর্বশেষ চিন্তা শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার সেরা উপায় কি.

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, ইমানুয়েল, যেমনটি আমি সবসময় বলেছি, আমরা আমাদের ইভি ব্যবসার পাশাপাশি আমাদের স্বায়ত্তশাসিত ব্যবসায় দীর্ঘমেয়াদী শেয়ারহোল্ডার মান আনলক করার ক্ষমতাকে সর্বাধিক করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং অনেক পদক্ষেপ নিয়েছি, এমন কিছু নয় যা অগত্যা হতে চলেছে। একটি দ্রুত পপ কারণ. আপনি যখন আমরা যে সমস্ত সম্পদ নিয়ে এসেছি সেগুলির দিকে তাকান এবং স্বীকার করেন যে EV হল একটি প্রপালশন সিস্টেম, গাড়ির আরও অনেক অংশ রয়েছে, আমরা গতি এবং দীর্ঘমেয়াদে ব্যবসা এবং প্রবৃদ্ধি চালানোর দিকে মনোনিবেশ করি৷ তাই আমরা বার্কলেস সম্মেলনে এটি সম্পর্কে আরও কথা বলব। কিন্তু আমাদের ফোকাস একেবারে শেয়ারহোল্ডার মূল্য এবং বাজারে গতি আনলক করা.

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

বোঝা গেল। এবং তারপরে একটি দ্বিতীয় প্রশ্ন, আপনি উত্তর আমেরিকায় হোন্ডার সাথে জোটের সুবিধা সম্পর্কে একটু বেশি কথা বলতে পারেন? আমি শুধু কৌতূহলী যদি আপনি একটি টাইম লাইন, প্রত্যাশিত সুবিধার পরিমাণ, কোন ধরণের পণ্যের লাইন এমনকি বিবেচনা করা হচ্ছে, এখানে সুযোগটি বুঝতে আমাদের সাহায্য করে এমন কিছু বিশদ বিবরণ দিতে পারেন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

নিশ্চিত। যেমনটি আমরা সেপ্টেম্বরে উল্লেখ করেছি, আমরা একটি নন-বাইন্ডিং এমওইউ ঘোষণা করেছি। আমরা আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছি, একটি নির্দিষ্ট চুক্তিতে দারুণ অগ্রগতি করছি। এবং আমরা যে বিষয়গুলির উপর কাজ করছি তার সুযোগ হল প্ল্যাটফর্ম শেয়ারিং, R&D এর সাথে শেয়ার করা, সংযোগ সমাধানের পাশাপাশি কেনাকাটা।

সুতরাং - এবং আপনি যদি আমি উল্লেখ করেছি যে আইটেমগুলি সম্পর্কে চিন্তা করেন, তাহলে সেগুলি উল্লেখযোগ্য খরচ সঞ্চয় করতে পারে। সুতরাং আমরা একটি নির্দিষ্ট চুক্তিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে আমাদের রূপরেখার জন্য আরও অনেক কিছু থাকবে, তবে এটি আমাদের উভয়কে আরও দক্ষ করে তুলতে এবং বাজারে শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি এবং ইভি এবং প্ল্যাটফর্মের জন্য আমরা একসাথে কী করতে পারি তা একটি সুন্দর বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

এবং শুধু সময়ানুযায়ী, কোন জ্ঞান যখন প্রথম দিকের সুবিধা উপলব্ধি করা যেতে পারে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

আমি মনে করি, ইমানুয়েল, যদি ঠিক হয় তবে আমি তাদের পরিমাণ নির্ধারণ এবং সময় নির্ধারণ শুরু করার আগে আমাদেরকে নিশ্চিত চুক্তি পেতে দেওয়া দরকার।

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

এটা খুব ন্যায্য. ধন্যবাদ.

অপারেটর

ধন্যবাদ. আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ব্যাংক অফ আমেরিকার সাথে জন মারফির লাইন থেকে আসে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

শুভ সকাল সবাইকে। আমি ডেকের সম্পূরক অংশে স্লাইড 17 দেখতে চেয়েছিলাম এবং এটি দেখতে চেয়েছিলাম এবং আমি বলতে চাইছি হয়তো চিনতে পারব -- মানে আমার কাছে 30 বছরেরও বেশি সময় আগের ডেটা আছে। উত্তর আমেরিকার জন্য .4 বিলিয়ন EBIT একটি রেকর্ড এবং একটি বেশ শক্তিশালী। এবং আপনি অবশ্যই যুক্তি দিতে পারেন যে বর্তমান সময়ে কিছু পুট এবং গ্রহণ এবং সুবিধা রয়েছে, তবে এটি অগত্যা উত্তর আমেরিকায় বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ সময় নয়।

প্রতি বছর গড় মাইল কি?

তাই এটা বেশ চিত্তাকর্ষক, ডান? আমি বলতে চাচ্ছি যে আমি মনে করি না এটি কম বিক্রি হওয়া উচিত। আমি শুধু কৌতূহলী, যেহেতু আপনি এটি দেখছেন, মানে, জন, আপনি উল্লেখ করেছেন যে কিছু খরচ সঞ্চয় পুনরাবৃত্তি নাও হতে পারে। কিন্তু আমি মনে করি আপনি ইঙ্গিত দিয়েছেন যে আপনি 0 মিলিয়ন পেতে যাচ্ছেন -- অথবা আপনি বিলিয়ন লক্ষ্যের মধ্যে 0 মিলিয়ন পেয়েছেন সেটি শেষ করার জন্য। এবং আপনি এখন $ 4.5 বিলিয়ন জন্য যাচ্ছেন.

কিন্তু চলুন সেখানে 800 মিলিয়ন ডলার নিয়ে যাই এবং বলি যে এটি পুনরাবৃত্তি হবে না এবং হয়ত দামটি ছিটকে যাক এবং বলুন, 'আরে, শোন, বাজারটি এতটাই উত্তপ্ত যে পুনরাবৃত্তি নাও হতে পারে।' আপনি এখনও 10% EBIT মার্জিনের উত্তরে ভাল করছেন। তাই আমি কৌতূহলী যদি সেই যুক্তিটি আপনার কাছে বোধগম্য হয় এবং কেন, কৌশল এবং পণ্যের প্রেক্ষিতে যা আপনি সেই দামের কিছু ধরে রাখতে পারবেন না এবং সেই খরচের কিছু এগিয়ে যেতে পারেন। কারণ আমি বলতে চাচ্ছি আপনি খুব নম্র হচ্ছেন এবং আপনি উত্তর আমেরিকাতে যা করেছেন তা কম বিক্রি করছেন।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমি অনুমান, জন, আমি সেখানে মন্তব্য একটি দম্পতি অনুমান. আমরা অপেক্ষায় থাকা অবস্থায় আমরা বিলিয়ন থেকে .5 বিলিয়নের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছি। আমরা কঠোর পরিশ্রমের দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা কী স্টিক করতে পারি তা দেখছি। আমাদের কাছে সম্পূর্ণ নতুন পূর্ণ-আকারের SUV, তিনটি ব্র্যান্ডের কিছু টেলওয়াইন্ড আছে, আমরা সেখানে কিছু শক্তি পেয়েছি।

আপনি যদি গত কয়েক বছরের দিকে তাকান, আমরা লঞ্চ মোডে ছিলাম, সত্যিই, আমাদের T1 প্ল্যাটফর্ম, সিলভেরাডো, সিয়েরা এবং এসইউভিগুলি লঞ্চ করছি৷ এবং আমরা আমাদের পিছনে লঞ্চ পেয়েছিলাম. এবং তাই এগিয়ে যাচ্ছে, হ্যাঁ, আমি বলতে চাচ্ছি, আমরা সেই শক্তির কিছু ব্যবহার করতে যাচ্ছি। এবং আমি মনে করি আমরা উত্তর আমেরিকা 10% মার্জিন সম্পর্কে কথা বলেছি।

আমরা গত পাঁচ বছরে দেখিয়েছি যে আমরা বেশিরভাগ বছরে 10% করতে পারি এবং এমনকি কিছু ত্রৈমাসিক 10% থেকেও ভাল। এর মধ্যে কিছু, যদিও, আমাদের ইভির ত্বরণের কিছু অর্থ প্রদান করতে ব্যবহার করতে হবে এগিয়ে যাওয়ার ভিত্তিতে। এবং আমি মনে করি মেরি উল্লেখ করেছেন যে আমরা মাসের মাঝামাঝি বার্কলেসে আসতে এই এবং আরও অনেক কিছু করতে যাচ্ছি।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

কিন্তু আমি মনে করি, জন, এটা সত্যিই একটি ভালো বিষয় যে আমাদের উত্তর আমেরিকার ব্যবসা, বিশেষ করে আমাদের পূর্ণ আকারের ট্রাক প্ল্যাটফর্মের শক্তি এবং সেখানে ফ্র্যাঞ্চাইজি, পূর্ণ আকারের SUV, আমাদের ইভিতে আমাদের স্ব-তহবিল বৃদ্ধির জন্য চমৎকার সুযোগ দেয় এবং তারপরে আমরা যে সমস্ত সম্পদ নিয়ে আসি, তা উৎপাদন, প্রকৌশল, প্রযুক্তি হোক। তাই আমি মনে করি যে দীর্ঘমেয়াদী টেকসই এবং উচ্চ মানের, গ্রাহকরা চান এমন রাস্তায় যানবাহনগুলিকে সত্যিকার অর্থে রাখার জন্য আমাদের কী কী লাগে সেদিকে আমাদের ফোকাস করতে হবে। এবং আমি মনে করি, খোলামেলাভাবে, যেটি কিছুটা অবমূল্যায়িত হয়েছে। কিন্তু যখন আপনি উপার্জনের সম্ভাবনার দিকে তাকান, এমনকি উত্তর আমেরিকাতে আপনি যে সামঞ্জস্যগুলি করেছেন তার সাথেও, আমরা ইভিতে কঠোর পরিশ্রম করতে যাচ্ছি এবং আমরা এতে যে সম্পদ আনতে যাচ্ছি তা প্রদর্শন করতে যাচ্ছি।

এবং উত্তর আমেরিকার পারফরম্যান্স যে সম্পর্কে জন কিছুটা বিনয়ী হচ্ছেন তা আমাদের তা করতে দেয়।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা সহায়ক। আমি এখনও মনে করি আপনি সেখানে ভয়ঙ্কর নম্র হয়ে উঠছেন, কিন্তু EVs-এ মাত্র একটি দ্বিতীয় প্রশ্ন, এবং আমি বুঝতে পারছি আপনি আগামী দিনে এটি সম্পর্কে আরও কথা বলবেন। কিন্তু আপনি অবশ্যই ভিতরে Ultium powertrain করার বিষয়ে মন্তব্য করেছেন এবং আপনি চক্রের সময় ছোট হওয়ার বিষয়ে আলোচনা করেছেন।

তাই আমি আশ্চর্য হচ্ছি যে আপনি EV Ultium কৌশল সম্পর্কে স্পষ্ট করতে পারেন কিনা আউটসোর্সিং বা ইন-সোর্সিং এর স্তরগুলি একই রকম বা ভিন্ন বনাম ICE যানবাহন ঐতিহাসিকভাবে হতে পারে কিনা। এবং তারপরেও, মেরি, আমি বলতে চাচ্ছি, প্রেস রিলিজে, আপনি চক্রের সময়গুলি দ্রুত হওয়ার বিষয়ে কথা বলেছেন, যাতে এই কলে ন্যায্য খেলা হওয়া উচিত। দ্রুত সাইকেল টাইম মানে কি -- ইভিতে প্রোডাক্ট সাইকেল টাইম মানে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই আমি কিছু পয়েন্ট মনে করি, এবং আমি সত্যিই খুশি যে আপনি প্রশ্নটি করেছেন। সুতরাং একটি আল্টিয়ামের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমাদের কাছে একটি খুব শক্তিশালী রোড ম্যাপ রয়েছে যে আমরা কীভাবে খরচ বের করার জন্য কাজ করতে যাচ্ছি এবং সত্যিই স্কেল এবং আমাদের যে সুযোগটি লাভ করব যখন আপনি উত্তর আমেরিকায় আমাদের বাজারের আকার সম্পর্কে চিন্তা করেন পাশাপাশি চীন। এবং আমাদের জন্য খোলা অন্যান্য বাজার আছে. তাই আমি মনে করি আমাদের ব্যবসায় ইভি বৃদ্ধির বিশাল সুযোগ রয়েছে।

এবং আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, আমি মনে করি আপনি সাইকেলের সময়ে যা উল্লেখ করছেন তা হল জিএমসি হামার ইভি হল সবচেয়ে দ্রুততম যানবাহন উন্নয়ন যা আমরা রাস্তায় রেখেছি। আমরা নতুন প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করছি। আলটিয়াম প্ল্যাটফর্মটি যেভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তা খুবই মডুলার। যাতে প্রকৌশল পুনরায় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

যে প্রক্রিয়া দ্রুততর. কিভাবে Ultium প্ল্যাটফর্মের সাথে ডিজাইন টিম -- যখন আপনি একটি ICE প্ল্যাটফর্মকে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করছেন না কিন্তু আপনি একটি EV-উদ্দেশ্যযুক্ত প্ল্যাটফর্ম দিয়ে শুরু করেন, যা আপনাকে অনেক ডিজাইনের স্বাধীনতা এবং নমনীয়তা দেয়। আপনি এটি LYRIQ এবং GMC Hummer এর সাথে দেখতে পাচ্ছেন এবং আরও অনেক কিছু আসতে হবে। সুতরাং এই সমস্ত জিনিসগুলি আমাদেরকে রাস্তায় যানবাহন পেতে আরও দ্রুত বিশ্বব্যাপী যানবাহন বিকাশের প্রক্রিয়া করার অনুমতি দেয়।

এবং তাই আমরা যে সম্পর্কে আরো শেয়ার করব, কিন্তু যে - তারা সব উপাদান যে আমাদের যে করতে অনুমতি দেয়. এবং আবার, আমরা যে মাইলফলকগুলি স্থাপন করেছি এবং যে গতিতে আমরা ব্যাটারি থেকে খরচ বের করার পরিকল্পনা করছি -- কারণ EVs-এর খরচ সবই ব্যাটারির উপর নির্ভর করে। এবং তাই এই খরচগুলি কমিয়ে আনা, আমাদের যা নিয়ন্ত্রণ করা দরকার তা নিয়ন্ত্রণ করা, এবং আমি মনে করি আপনি জেনারেল মোটরসে একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তন দেখেছেন যে আমরা কীভাবে আইসিই গাড়িগুলি করেছি বনাম আমরা যেভাবে ইভিগুলি নিয়ন্ত্রণ করছি এবং সেলে JV রাখছি। উত্পাদন তাই আমরা ব্যবসার প্রতিটি দিক নিয়ে পুনর্বিবেচনা করছি তা নিশ্চিত করার জন্য যে এটি আমাদের গতি বাড়াতে চলেছে, এটি আমাদের একটি খরচের ভিত্তি তৈরি করার অনুমতি দেবে যা আমাদের বাজারে লাভজনক ইভি সহ আরও অনেক বিভাগে প্রবেশ করতে দেয়, যা আমি তখন মনে করি যা আমাদের সামনে বৃদ্ধির সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

এর অর্থ কি হতে পারে যে মধ্য-চক্রের মেজররা অতীতের একটি জিনিস?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি মনে করি আমাদের এটি দেখতে হবে, এটি গ্রাহক চালিত হবে। কারণ আমি মনে করি যদি আপনি পিছিয়ে যান এবং আপনি পাঁচ, ছয় বছর আগে যান, মধ্য-চক্রের বর্ধন সবই বাহ্যিক বিষয়। এবং এখন আপনার কেবলমাত্র বাহ্যিক পরিবর্তনগুলিই নয় যা আপনি সম্ভবত দ্রুততর করতে পারেন, তবে আপনি অভ্যন্তরীণভাবে যা করতে পারেন তাও। এবং আমাদের যানবাহন বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম এবং ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট করার ক্ষমতা সহ, আপনি একটি মডেলে নতুন কিছু প্রকাশ করতে যাচ্ছেন বা এমন কিছু যা আপনি আগের মডেলে আপগ্রেড করতে পারেন, এটি সমস্ত নতুন ব্যবসার জন্য আমরা এটা সেবার পাশে.

সুতরাং এই সত্যটিকে অবমূল্যায়ন করবেন না যে আমি মনে করি জন বলেছিলেন যে আমরা 2023 সালের মধ্যে প্রায় 33টি গাড়িতে ভিআইপি করতে যাচ্ছি, জন, এটি কি। এবং অবশ্যই, এটি আমাদের ইভি যানবাহনও চালাবে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

শুধু চীন এবং GMF থেকে লভ্যাংশের উপর, জন, আমি বলতে চাচ্ছি যে আমি মনে করি এটি বছরের-থেকে-ডেট চীনের 500 এবং GMF হল 800। বছরের টপ আউট করার জন্য আমাদের কী বাকি আছে? এবং তারপর আমি সম্পন্ন.

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ, জিএমএফ-এ কিছুই অবশিষ্ট নেই এবং চীন থেকে অবশিষ্ট 500টি Q4 এ থাকবে।

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ জন

অপারেটর

আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটের সাথে জোসেফ স্পাকের লাইন থেকে পরবর্তী প্রশ্ন আসে।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ সবাইকে শুভ সকাল. আমি বিদ্যুতায়ন প্রশ্নে ফিরে যেতে চাই। আমি বলতে চাচ্ছি যে আপনি স্পষ্টভাবে দেখিয়েছেন যে আপনি গত বছর ধরে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন এবং আমার ধারণা, ধর্মঘট এবং মহামারী সহ।

আপনি সহনশীলতা দেখিয়েছেন। আমরা কঠিন নগদ প্রবাহে ফিরে আসতে দেখেছি। এবং আমি জানি, ঐতিহাসিকভাবে, এটি আপনার লক্ষ্য এবং বিনিয়োগ থিসিসের একটি বড় অংশ, সেই রূপান্তরকে উন্নত করা। কিন্তু আপনি এখানে স্পষ্টভাবে বিদ্যুতায়নে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করার কথা বলছেন।

তাই ইন্ডাস্ট্রি এবং পুঁজিবাজারে যা চলছে তা বিবেচনা করে, আমি মনে করি আপনি সম্ভবত এই কেসটি তৈরি করতে পারেন যে আপনার পক্ষে শক্তিশালী ফ্রি নগদ প্রবাহের তাত্ত্বিক না করাই ভাল কারণ আপনি এক বছর বা তারও বেশি আগে কথা বলছিলেন। এবং আমি যে আপনার চিন্তা পেতে চেয়েছিলেন. এবং মনে হচ্ছে, এই ত্বরান্বিত EV বিনিয়োগের সাথে, আপনি হয়তো আমাদেরকে একটু সাহায্য করতে পারেন যে আমাদের কীভাবে এর রিটার্ন সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। আপনি বাজারের উন্নত গতির কথা বলেছেন, কিন্তু এর মানে কি আপনি সেই পণ্যের কিছু অংশকে প্রাথমিকভাবে ভাবার চেয়ে দ্রুত বাজারে নিয়ে আসতে পারবেন?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

একেবারে। এক বছর আগের পরিকল্পনার চেয়ে আমরা অবশ্যই দ্রুত ইভি বাজারে আনব। গত বছরে আমরা অনেক কিছু শিখেছি। এবং যে গতিতে আমরা লিরিক এবং হামার তৈরি করছি, আমি মনে করি, তার প্রমাণ।

এবং তাই আমরা অবশ্যই আমাদের নতুন কৌশলের সাথে বাজারে আরও দ্রুত যানবাহন পাব।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং তারপর শুধু একটি দ্বিতীয় এক. তাই হামার ইভিটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এবং আমি জানি আপনি ইঙ্গিত দিচ্ছেন যে এটি লাভজনক হতে চলেছে, তবে এটি অবশ্যই একটি ব্যয়বহুল গাড়ি।

এবং যদি আমরা টেসলার পরিকল্পনার দিকে তাকাই, তাদের নীতিগুলির মধ্যে একটি হল প্রযুক্তির খরচ কমাতে, ঠিকানাযোগ্য বাজারকে প্রশস্ত করতে ব্যয়বহুল যানবাহন ব্যবহার করা। এবং আবার, আমি ন্যায্য হতে বলতে চাচ্ছি, ঠিক আছে, প্রাথমিক মডেল এসটি সেই ধরণের মধ্যে রয়েছে -- তাদের জন্যও 0,000 যানবাহন। তাই আমি মনে করি আপনার জন্য প্রশ্ন হল, হামার এবং লিরিক এবং ক্যাডিলাক পণ্যের মধ্যে, সেগুলিও ব্যয়বহুল যানবাহন, পরিকল্পনাটি কি একই রকম? যেমন আমি জানি আপনি বোল্ট ইইউভি পেয়েছেন। কিন্তু এর বাইরে, আপনি কীভাবে উচ্চ-ভলিউম যাত্রীবাহী গাড়ির দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য উচ্চ প্রান্ত এবং প্রযুক্তির সুবিধা নিয়ে ভাবছেন? অথবা আপনি কি সত্যিই আপনার ট্রাকের মূল অংশের মধ্যে থাকতে চান এবং সম্ভবত কিছু বিলাসবহুল?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুতরাং আলটিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তির জন্য আমাদের যে ট্র্যাজেক্টোরি রয়েছে তা আমাদেরকে আলটিয়ামের এই প্রাথমিক রোলআউটে উচ্চ-ভলিউম সেগমেন্টে যানবাহন রাখার অনুমতি দেবে। তাই আমরা নিশ্চিতভাবে পরিকল্পনা করি -- আপনি যখন আমাদের ব্র্যান্ডের কথা চিন্তা করেন, যেখানে চেভি মূল্যের দিক থেকে বাজারের কেন্দ্রবিন্দুতে ভূমিকা পালন করে, তখন আমাদের ব্র্যান্ড এবং সেগমেন্ট জুড়ে এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উচ্চ-ভলিউম সেগমেন্টে এন্ট্রি থাকবে।

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা খুব পরিষ্কার. ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্নটি মরগান স্ট্যানলির সাথে অ্যাডাম জোনাসের লাইন থেকে এসেছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ মাত্র কয়েকটি দ্রুত প্রশ্ন। প্রথমটি Ultium LLC-এ। আপনি সত্যিই এমন সময়ে এই ব্যবসার ক্ষমতাগুলিকে খুব দ্রুত বিকাশ করছেন যখন মনে হচ্ছে এই ধরনের স্কেটবোর্ডগুলির অভাব রয়েছে -- সেই মডিউল, সেই সিস্টেমে অনেক প্রবেশকারী, তারা উত্তরাধিকারী প্রবেশকারী হোক বা সমস্ত নতুন প্রবেশকারী যারা প্রবেশ করতে চায়।

এবং তাই স্পষ্টতই, আমি মনে করি যে Ultium-এর মূল ব্যবসা হল GM সময়কে বাজারজাতকরণ এবং নমনীয়তাকে সাহায্য করা, তবে একটি আকর্ষণীয় তৃতীয় পক্ষের সুযোগও উপস্থাপন করে। এখন Honda ছাড়াও, যা আপনি একজন সম্ভাব্য গ্রাহক হিসাবে প্রকাশ করেছেন, যদি আপনি চান, তাহলে আপনি কি আমাদেরকে আলটিয়াম থেকে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছে তৃতীয় পক্ষের সরবরাহের অন্য কোন আলোচনার অবস্থা বলতে পারেন? সেখানে কি আলোচনা চলছে? আপনি সুনির্দিষ্ট না হতে পারলেও, এই মুহুর্তে কি এই ধরনের আলোচনা চলছে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

তাই অ্যাডাম, একজন হোন্ডা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এটি ইতিমধ্যেই একটি সম্পন্ন চুক্তি যে Honda দুটি গাড়ির জন্য আমাদের Ultium প্ল্যাটফর্মের সুবিধা দেবে৷ এবং আমরা তাদের সাথে কাজ করার সাথে সাথে আরও সুযোগ রয়েছে। আমার কাছে এখনই অন্যদের সাথে ভাগ করার জন্য নির্দিষ্ট কিছু নেই, তবে আমি আপনাকে বলব অন্য কথোপকথন চলছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. যে প্রশংসা, মেরি. এবং নগদ রিটার্নের উপর ফলোআপ হিসাবে। এখন যদি আমরা মনে করি প্রাক-কোভিড জীবন, কৌশল - এবং আপনি অতীতে এটি খুব স্পষ্টভাবে তুলে ধরেছেন: ব্যবসায় বিনিয়োগ করুন; দুর্গ ব্যালেন্স শীট; লাভজনক বৃদ্ধি; এবং তারপর কি বাকি, শেয়ারহোল্ডারদের ফিরে.

প্রি-কোভিড, আপনি শেয়ার বাইব্যাকের মাধ্যমে বিলিয়নের অর্ডারে ফিরে এসেছেন, তাই না? এটি এমন অর্থ ছিল যা আপনি ব্যবসা থেকে নিয়েছিলেন এবং আপনার বিনিয়োগকারীরা আপনাকে এটি করতে চায়, এবং আপনি তারা যা চেয়েছিলেন তা করেছেন এবং আপনি ব্যবসায় বিনিয়োগ করার পরিবর্তে তা ফিরিয়ে দিয়েছেন। আমি কি ঠিক ভাবছি যে কোভিড-পরবর্তী বিশ্ব সত্যিই বদলে গেছে? এবং যখন আপনি এখনও অতিরিক্ত নগদ কী তা সংজ্ঞায়িত করার অধিকার সংরক্ষণ করেন, তবে কোভিড-পরবর্তী দুর্গ ব্যালেন্স শীটে সম্ভবত আরও বেশি জোর দিয়ে এটি পরিচালনা করার এবং বৃদ্ধির সুযোগ দেওয়া হলে, আমি কি ভাবছি যে আপনি এখনও আমাদের সেইগুলি দিতে পারেন -- যেগুলি ক্রম বা সেই জলপ্রপাত যা বাকি আছে, যে এটি আর আগের মতো নগদ ফেরতের গল্প নয় এবং আরও অনেক বেশি বৃদ্ধির গল্প? যে শুধু ধারণাগতভাবে এখানে সঠিক জোর দেওয়া হয়?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

অ্যাডাম, আমি মনে করি আমরা এখনও আমাদের মূলধন বরাদ্দের কৌশল অনুসরণ করতে যাচ্ছি, যার অর্থ উপযুক্ত রিটার্ন জেনারেট করতে ব্যবসায় পুনঃবিনিয়োগ করা, বিনিয়োগকৃত মূলধনের 20% মিশ্রিত রিটার্ন। আমরা একটি বিনিয়োগকারী-গ্রেড ব্যালেন্স শীট বজায় রাখতে যাচ্ছি। এবং তারপরে তৃতীয় স্তম্ভ, যেমন আপনি পরামর্শ দেন, শেয়ারহোল্ডারদের কাছে ফিরে আসছে। আমি মনে করি আপনি আমাদের যা বলতে শুনছেন তা হল আমরা বিশ্বাস করি যে এমন অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ প্রোগ্রাম এবং পরিষেবা রয়েছে যা আমরা স্থাপন করতে পারি যা জেনারেল মোটরসের বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।

আমি বাকি বিশ্বের কথা বলতে পারি না, তবে আমরা জেনারেল মোটরসের জন্য একটি বিশাল বৃদ্ধির সুযোগ দেখতে পাচ্ছি। এই কারণেই আমরা EVs ত্বরান্বিত করছি, অ্যালান ওয়েক্সলার সংস্থায় যোগদানের সাথে পরিষেবাগুলিতে ফোকাস রাখছি। এবং তাই আমরা একটি বৃদ্ধির সুযোগ দেখতে পাই যা সেই প্রথম স্তম্ভের উপর ফোকাস করে। আমরা এখনও এটি বজায় রাখব কারণ আমরা আমাদের সমস্ত বিনিয়োগকারীদের জন্য সঠিক জিনিসটি করতে চাই।

কিন্তু আমরা প্রবৃদ্ধির সুযোগের উপর খুব বেশি মনোযোগী হব, এবং এটি প্রথম স্তম্ভ দ্বারা সহজতর হয়েছে।

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ মেরি. আমি এটিকে সমর্থন করি.

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন জেপি মরগানের সাথে রায়ান ব্রিঙ্কম্যানের লাইন থেকে আসে।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ওহে. কোয়ার্টারে অভিনন্দন। হয়তো GMNA লাভজনক প্রশ্ন আগে একটি ফলো আপ দিয়ে শুরু. স্লাইড 17-এ দেখানো হিসাবে, 3Q-তে কম খরচ থেকে বছরে .0 বিলিয়ন অবদানের কতটা আপনি বাছাই করতে পারছেন, তা আরও সাময়িক কারণের সাথে সম্পর্কিত যেমন কঠোরতা-সম্পর্কিত খরচ সঞ্চয় যা বিপরীত হতে পারে প্রকৃতিতে আরও কাঠামোগত যে সঞ্চয় থেকে কতটা উদ্ভূত হয়? এবং কিভাবে আমাদের খরচ লাইন সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত বিশেষভাবে GMNA তে ট্র্যাকিং এগিয়ে যাচ্ছে কারণ কঠোরতা সঞ্চয় স্বাভাবিক হয় কিন্তু কাঠামোগত সঞ্চয় অব্যাহত থাকে? এবং আমি মনে করি আপনি এই ড্রাইভারের সাথে নতুন লঞ্চের বিষয়বস্তুর উচ্চ মূল্যকে একত্রিত করতে পারেন, যেমন SUV, যা আপনি আগে প্রস্তাব করেছেন মূল্যের বিরুদ্ধে নেট করা প্রয়োজন।

সুতরাং যেকোন ধরণের বিভেদ যা আপনি 3Q-এর সমস্ত বিভিন্ন কারণের বিষয়ে প্রদান করতে সক্ষম হতে পারেন যা GMNA-এর জন্য খরচ চালকের মধ্যে গিয়েছিল তা খুব সহায়ক হবে।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

সুতরাং আমি যেভাবে এটি দেখব, রায়ান, স্পষ্টতই, সেখানে কঠোরতার ব্যবস্থা ছিল যা মহামারীর সাথে আরও সম্পর্কিত। এবং ব্যবসাটি উত্পাদন ইত্যাদি পুনরায় শুরু করার সাথে সাথে আমাদের খরচ হবে। সঞ্চয় হবে পাশাপাশি আমরা রূপান্তরের মাধ্যমে দেখিয়েছি। কিন্তু আপনি আমাদের বলতে শুনেছেন যে আমরা EV ত্বরান্বিত করতে যাচ্ছি।

সুতরাং যে সঞ্চয় কিছু যে বিরুদ্ধে যেতে হবে. উল্লেখযোগ্যভাবে EV এর রোল আউটের উন্নতি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং মূলধন উভয়ই নিতে যাচ্ছে। তাই আমি মনে করি আপনি যখন সামনের দিকে তাকাবেন এবং '21'-এ মানচিত্র করার চেষ্টা করবেন, আপনাকে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে, হ্যাঁ, আমরা যেভাবে ব্যবসা করি তাতে আমরা স্থায়ী সঞ্চয় করেছি, কিন্তু আমরা এখন ব্যবসার অন্যান্য অংশকে ত্বরান্বিত করছি। এবং যে সঞ্চয় কিছু যে তহবিল হবে.

কিছু কঠোরতা আটকে থাকবে, এবং আমরা যখন চতুর্থ ত্রৈমাসিকের আয় রোল আউট করব তখন ফেব্রুয়ারির সময় ফ্রেমে '21' সম্পর্কে কথা বলতে গেলে আমরা আরও স্পষ্টতা প্রদান করব।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং তারপরে, আমি মনে করি আমি জন কে বলতে শুনেছি যে আপনি বছরের শেষার্ধে মার্কিন হালকা যান SAAR-এর মধ্য থেকে উচ্চ 15 মিলিয়ন রেঞ্জের আশা করছেন। জুলাই থেকে অক্টোবরের দিকে তাকিয়ে, আমি মনে করি এটি এখন পর্যন্ত প্রায় 15.6 মিলিয়ন এবং গত কয়েক মাসে 16.4 মিলিয়নে চলছে।

তাই শুধু কৌতূহলী যদি আপনি এখানে নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে কোনো ধরনের মন্দাভাব দেখেন বা অনুমান করেন বা সম্ভবত সতর্ক হন। আমি মনে করি আপনার নির্দেশিকা, যা পাইকারির উপর ভিত্তি করে, বিক্রয়ের কাছাকাছি সময়ের প্রবণতার তুলনায় উপহাস করা হয়, কেবলমাত্র সামনের দিকে থাকা ইনভেন্টরিগুলি পুনরায় পূরণ করার আপনার ক্ষমতা দেওয়া হয়। কিন্তু তবুও, আমি জানতে আগ্রহী হব যে আপনি বাজার সম্পর্কে কেমন অনুভব করছেন, যদি আপনি মনে করেন যে এটি 16-এর দশকে সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরের মতো শক্তিশালী ধরে রাখতে পারে বা আপনি যদি উদ্বিগ্ন হন তবে আমি জানি না , নির্বাচন বা উচ্চতর COVID কেস বা অন্য কিছুর কারণে অনিশ্চয়তার আশেপাশে যে কোনও ধরণের ঝুঁকি।

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

না। আমি বলতে চাচ্ছি যে আমরা সত্যিই কোভিড অনিশ্চয়তা তৈরি করিনি, যদি আপনি চান, আমাদের SAAR প্রজেকশনে। আমরা যা দেখছি, যদিও, খুচরা দিকে, বিশেষ করে, খুব, খুব শক্তিশালী। আপনি যদি H2 এর জন্য খুচরা SAAR দেখেন, এটি কার্যত গত বছরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

রবিনহুডে পেনি স্টকের তালিকা

গত বছর, আমাদের মোট 17.5 মিলিয়ন ইউনিট ছিল। তাই প্রকৃত হ্রাস, যদি আপনি চান, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে বহরের দিকে আরও সম্পর্কিত, দৈনিক ভাড়া কোম্পানি. ফ্লিট গ্রাহকরা একটু ব্যাক ডায়াল করেছেন। কিন্তু আমরা দেখতে পাচ্ছি -- COVID-এর একটি বড় ঘটনা বাদে, আমরা দ্বিতীয়ার্ধে এবং Q4 তে ক্রমাগত শক্তিশালী খুচরা SAAR দেখতে পাচ্ছি।

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

দারুণ. ধন্যবাদ

অপারেটর

আপনার পরবর্তী প্রশ্ন বার্কলেসের সাথে ব্রায়ান জনসনের লাইন থেকে এসেছে।

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

সুপ্রভাত. স্পষ্টতই আমরা EV কৌশল সম্পর্কে কথা বলার এবং এটির জন্য বিজ্ঞাপনের প্রশংসা করার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একটি সুযোগ পাব। কিন্তু আমি জিজ্ঞাসা করতে চাই যখন লোকেরা নেতৃস্থানীয় ইভি কোম্পানির কথা চিন্তা করে, এটি কেবল ইভি প্রপালশন সিস্টেম নয়, এটি ডিজিটাল ককপিট, যানবাহন আপডেট করার ক্ষমতা, ঘন ঘন মিড-সাইকেল রিফ্রেশ, যদি আপনি চান তবে এটি সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে সরবরাহ করা হবে। . সুতরাং আপনি কি আমাদের একটি ধারণা দিতে পারেন এবং এছাড়াও আপনি অ্যালান ওয়েক্সলারের কথা উল্লেখ করেছেন, ইভি প্রপালশনের বাইরে যে ধরনের ডিজিটাল রূপান্তর আমরা আশা করতে পারি তা হয় বৈদ্যুতিক যানবাহনে নিজেরাই বা সত্যি বলতে, একটি বিস্তৃত লাইনআপে সেগুলিকে সতেজ এবং প্রাসঙ্গিক রাখতে আধুনিক ক্রেতা?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. ব্রায়ান, আপনার লাইন এটিতে অনেক স্থির হয়েছে। তাই আমি মনে করি আমি প্রশ্ন পেয়েছি. আর আপনি ডিজিটাল রূপান্তরের কথা বলছেন।

আমরা গাড়িটিকে একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম হিসাবে দেখি। আমাদের কাছে আছে -- গত পাঁচ বছর বা তারও বেশি সময় ধরে, আমরা কার্যত সমস্ত সফ্টওয়্যার ভিতরের সোর্স করেছি। এটি আমাদের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ, আরও ভাল ইন্টিগ্রেশন এবং নতুন অফার দেওয়ার গতি পাওয়ার সুযোগ দেয়। তাই আমরা ওভার দ্য এয়ারের সাথে একটি সুনির্দিষ্ট সুযোগ দেখতে পাচ্ছি, শুধু ইভির জন্য নয়, আমাদের সমস্ত যানবাহন, আইসিই যানবাহনগুলির জন্যও, পরিষেবার সুযোগটি কাজে লাগাতে এবং আমাদের সংযুক্ত গাড়ির সংখ্যার সাথে OnStar-এর সাথে আমাদের যা আছে তা তৈরি করার জন্য। ইতিমধ্যে

তাই আমি বলি যে, ইভি এবং আইসিই উভয় ক্ষেত্রেই এটি একটি বিশাল বৃদ্ধির সুযোগ।

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এবং যখন এই ধরণের পণ্যগুলি নন-ইভিতে শোরুমে দেখা যায়, তখন আমরা কখন একটি [অদৃশ্য] ভিন্ন ককপিট দেখতে পাব, যা আরও বেশি সংযুক্ত, শোরুমগুলিতে প্রদর্শিত হবে?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আমি বলতে চাচ্ছি আমি মনে করি আপনি যদি এই মুহূর্তে ক্যাডিলাক এসকালেডের দিকে তাকান, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে ইতিমধ্যেই নয়টি গাড়ি রয়েছে যার মধ্যে আমাদের গাড়ির বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এটি বাড়ছে। এবং যে আমাদের শুধুমাত্র যে উপর নির্মাণ ভিত্তি প্রদান করে. তাই আমি মনে করি এটি আমাদের সেই সক্ষমতার সাথে গাড়ির সংখ্যা বাড়তে থাকবে। এবং তারপরে পরিষেবাগুলি, যেমন আমি বলেছিলাম, আমাদের একটি দল রয়েছে যা এখনই সেই সাথে কাজ করছে।

তাই 2023 সালের মধ্যে আমাদের কাছে 30টি যানবাহন থাকবে যাতে ভিআইপি রয়েছে, যত তাড়াতাড়ি আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অনুসরণ করব, এটি আমাদের এর পরিষেবা অংশটি দখল করার এবং ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের সুবিধা নেওয়ার সুযোগ দেবে।

অপারেটর

আমাদের পরবর্তী প্রশ্ন ক্রেডিট সুইসের সাথে ড্যান লেভির লাইন থেকে আসে।

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ওহে. সুপ্রভাত. প্রশ্ন গ্রহণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. আমি শুধু ডিলার স্টক ভাষ্য প্রথম শুরু করতে চেয়েছিলেন.

তাই আপনি 600,000 পেতে যাচ্ছেন না, আমি মনে করি, যা ভাল বোঝা যায়. কিন্তু প্রশ্ন হল, আপনাকে 2021 সালে আপনার ইনভেন্টরি পুনর্নির্মাণ চালিয়ে যেতে হবে। আমরা এখন 16 মিলিয়নের উত্তরে SAAR-এর কয়েক মাস দেখেছি, যা মূলত স্বাভাবিক হয়েছে। এবং 2018/'19 সময়কালে, আপনি মাসিক ভিত্তিতে মোট স্টকের প্রায় 800,000 ইউনিটে চলছিলেন।

সেই 800,000টি কি একটি যুক্তিসঙ্গত লক্ষ্য যেটির দিকে আপনি পুনর্নির্মাণের আশা করা উচিত? অথবা আপনি হয়তো একটু বেশি রক্ষণশীলভাবে এটি খেলার চেষ্টা করতে যাচ্ছেন?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

আমি মনে করি এটি একটি খুব উচ্চ সংখ্যা ছিল. আমরা লঞ্চ থেকে বেরিয়ে আসছিলাম, এবং আমরা গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধে যাওয়ার সাথে সাথে কিছুটা ইনভেন্টরি তৈরি করতে চেয়েছিলাম। আমি মনে করি আমাদের ডিলারদের সাথে এই ফোকাস অর্ডারিং পদ্ধতির সাথে আমরা এখন যা দেখছি তা অনেক কম ইনভেন্টরি স্তরে কাজ করতে শিখছে। তারা খরচ বের করছে।

যে আমাদের খরচ আউট নিতে পারবেন. আমি 800,000 ভবিষ্যতে স্থানান্তর করতে দেখতে পাচ্ছি না। আমরা একটি কম সংখ্যা দেখতে না.

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ঠিক আছে. তাই আমাদের বিবেচনা করা উচিত শুধু এগিয়ে যাওয়া, আপনি একটু হতে যাচ্ছেন -- আপনি ডিলার স্টক লেভেলে একটু বেশি ঝুঁকে পড়ার লক্ষ্যে যাচ্ছেন। ঠিক আছে. এবং তারপর একটি ফলো আপ.

মেরি, আপনি হয়তো আমাদের হোন্ডা এমওইউ বুঝতে সাহায্য করতে পারেন। আমি জানি আপনি সময় সম্পর্কে TBD বলেছেন, কিন্তু আপনি কি কেবলমাত্র দহন প্ল্যাটফর্মগুলিতে আপনার বর্তমান ব্যয়ের প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করতে পারেন? বাজেটের অংশ কতটা তাৎপর্যপূর্ণ? আর কতটা হোন্ডার সাথে শেয়ার করা যায়? কেবলমাত্র আপনার কাছে থাকা পণ্য বা সামগ্রীর পরিমাণ সম্পর্কে ধারণা পাওয়ার চেষ্টা করা যা সম্ভবত কম মূল্য সংযোজন বা একটু বেশি পণ্যযুক্ত, যার জন্য লোকেরা আপনাকে ততটা ক্রেডিট দিচ্ছে না, তবে এটি Honda এর সাথে ভাগ করা যেতে পারে এবং এটি আপনাকে অনুমতি দেয় ইভিতে সেই পরিমাণ পুনঃবিনিয়োগ করুন।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. ঠিক আছে, প্রথমত, আমি মনে করি Honda-এর সাথে নোট করাটাও গুরুত্বপূর্ণ, আমরা ইতিমধ্যেই EV প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করছি। তাই এটা পরিমাপ করা কঠিন. আমি আপনাকে বলব যে আমাদের বেশিরভাগ মূলধন এবং প্রকৌশল এখন ইভিতে ওভার-ইনডেক্সিং করা হচ্ছে।

এবং আমি যেমন উল্লেখ করেছি, আমরা ইতিমধ্যেই হোন্ডা-এর সাথে এই বিষয়ে শেয়ার করছি। কিন্তু আমি মনে করি, ইভি ট্রান্সফর্মেশন কত দ্রুত ঘটবে এবং আইসিই দৃষ্টিকোণ থেকে সঠিক পণ্য এবং সেইসাথে একটি ইভি দৃষ্টিকোণ থেকে সঠিক পণ্যের সাথে নমনীয় হওয়ার জন্য আমি মনে করি, কিছু সময়ের জন্য চলতে পারে এমন মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে Honda-এর সাথে যোগদান করা আমাদের অনুমতি দেয়। যে অনেক বেশি দক্ষতার সাথে। আমি বলতে চাচ্ছি যে এটি মূলের জন্য কার্যত অর্ধেক কেটে দেয় এবং তারপরে আমরা প্রত্যেকে আমাদের শীর্ষ হিটগুলি করি যা আমরা একটি খুব আলাদা অফার নিয়ে বাজারে যাই। তাই সেখানে প্রচুর সঞ্চয় রয়েছে।

এটা পরিমাপ করা আমার পক্ষে কঠিন কারণ আমরা কোন প্রোগ্রামগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং লঞ্চ করছি তার উপর ভিত্তি করে এটি বছরে পরিবর্তিত হয়। কিন্তু আমি শুধু বলব উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় আছে। আমরা প্ল্যাটফর্মগুলিকে সাধারণ করার মতোই এটি হবে, আমরা ইতিমধ্যে একটি EV দৃষ্টিকোণ থেকে এটি করতে শুরু করেছি। সুতরাং সেখানে সম্ভাব্য আরও সুযোগ রয়েছে এবং এটি আমাদের আরও দক্ষ করে তোলে।

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

এবং দহন ভাগাভাগি দিকে ভাঁজ মধ্যে অন্যান্য অটোমেকার আনা সম্ভব?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

আমি বলব যে কিছু সম্ভব। আমাদের দেখতে হবে কী সবচেয়ে বেশি অর্থবহ এবং কীভাবে, আমি বলব, নতুন প্রোগ্রামের সময়সূচী সারিবদ্ধ। কিন্তু আমরা শিল্প জুড়ে দক্ষতা চালানোর উপায়গুলি সন্ধান করার জন্য খুলছি। আমরা যে খুব খোলা.

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

ঠিক আছে. দারুণ। ধন্যবাদ. খুব উপকারী.

আমি এটিকে সমর্থন করি. ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমাদের শেষ প্রশ্নটি এসেছে গোল্ডম্যান শ্যাসের সাথে মার্ক ডেলানির লাইন থেকে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

হ্যাঁ. সুপ্রভাত. একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার সুযোগ জন্য পূরণ করার জন্য ধন্যবাদ. আমি ক্রুজ সম্পর্কে আরও জিজ্ঞাসা করার আশা করছিলাম এবং সান ফ্রান্সিসকোতে কোনও ড্রাইভার ছাড়াই পরীক্ষা করার অনুমোদন পাওয়ার বিষয়ে খবর।

হতে পারে আপনি আমাদেরকে আরও ভালভাবে বুঝতে সাহায্য করতে পারেন যেগুলি বাণিজ্যিক স্থাপনার জন্য এখান থেকে কী কী প্রয়োজন। এটা কি শুধু সময়ের ব্যাপার এবং এই চালকবিহীন যানবাহনগুলো কীভাবে পারফর্ম করছে তা দেখার বিষয় এবং এটি আপনাকে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস দেয় কারণ আপনি আরও ডেটা স্থাপন করতে সক্ষম হবেন? অথবা আপনি কি মনে করেন যে আরও প্রযুক্তিগত বা নিয়ন্ত্রক প্রতিবন্ধকতা রয়েছে যা বাণিজ্যিক স্থাপনায় যাওয়ার জন্য সাফ করা দরকার?

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ঠিক আছে, আপনি যদি বাণিজ্যিকীকরণের দিকে তাকান, তাহলে আমরা আমাদের উন্নয়ন এবং পরীক্ষামূলক কাজ চালিয়ে যাব যা আমরা ইতিমধ্যেই নিয়োজিত রয়েছি এবং তারপরে নিয়ন্ত্রকদের সাথে আলোচনা করা হবে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে প্রযুক্তি এবং নিয়ন্ত্রক উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা একটি অবস্থানে আছি বাণিজ্যিকভাবে কাজ করে। গাড়ির নিরাপত্তা চালক ছাড়া পরীক্ষার মাধ্যমে আমরা এই বছর সান ফ্রান্সিসকোতে এখনও যা করতে যাচ্ছি তার সাথে আমরা কী ঘোষণা করেছি সে সম্পর্কে আপনি যখন চিন্তা করেন, তখন আমি মনে করি এটি কেবলমাত্র আরেকটি মাইলফলক যা আমাদের অর্জন করতে হবে। এবং আমরাই প্রথম এটি একটি জটিল শহুরে পরিবেশে করব। এবং কেন এটি এত গুরুত্বপূর্ণ তা হল, আপনি যদি আজকের রাইড শেয়ারিংয়ের কথাও ভাবেন, তাহলে লাভের সুযোগ ঘন শহুরে পরিবেশে।

এবং তাই শহরতলির পরিবেশের পরিবর্তে সেখানে প্রযুক্তি স্থাপন করতে সক্ষম হওয়া, আমি মনে করি, আমাদের বাণিজ্যিকীকরণ এবং লাভজনকতার একটি দ্রুত পথ দেয়। এবং যানবাহনের ক্ষমতা শুধুমাত্র অব্যাহত থাকবে, এবং এর মানে হল যে এলাকা, জিওফেন্স এলাকা যা যানবাহনগুলি পরিচালনা করতে পারে এবং পাশাপাশি বাড়তে পারে। তাই দুজনে একসাথে যাবে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

ঠিক আছে. এটা সহায়ক। এবং তারপর নগদ প্রবাহ একটি প্রশ্ন. এই ধরনের পরিস্থিতির মধ্যে, কোম্পানী একটি অপেক্ষাকৃত চ্যাপ্টা SAAR নিয়ে আলোচনা করছিল পর্যায়ক্রমিক ভিত্তিতে।

এটি 4Q এবং সম্ভবত 2021-এর জন্য হেডওয়াইন্ড বা টেলওয়াইন্ড হিসাবে কার্যকরী মূলধনের জন্য কী বোঝাবে?

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

হ্যাঁ. Q2-এর জন্য, আমরা 9 ​​বিলিয়ন ডলার পুড়িয়েছি, তাই আমরা একটি বিশাল স্বস্তি পেয়েছি। Q3, এটি প্রায় ডলারের পরিবর্তে ডলার রিওয়াইন্ড ছিল। আমরা .1 বিলিয়ন বিনামূল্যে নগদ প্রবাহ জেনারেট করেছি।

আমরা যেমন সামনের দিকে তাকাই, Q4 এবং তার পরেও, আমরা এখন স্বাভাবিক স্তরের দিকে আরও বেশি রয়েছি, একটি পরিচালিত কার্যকরী মূলধনের উপর তেমন বড় বা খুব কমই কোনও প্রভাব নেই। এটি ইতিমধ্যে Q3 এ ঘটেছে।

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

ধন্যবাদ.

অপারেটর

আমি এখন তার সমাপনী মন্তব্যের জন্য মেরি বারার কাছে কলটি চালু করতে চাই।

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

ভাল, ধন্যবাদ, সবাই. আমি সত্যিই সকলের আগ্রহের প্রশংসা করি, বিশেষ করে আমাদের EV রূপান্তরে। কিন্তু ত্রৈমাসিক সংক্ষেপে, এটি একটি খুব শক্তিশালী ত্রৈমাসিক ছিল। দুর্দান্ত ফলাফলের জন্য দলের জন্য খুব গর্বিত।

এবং আমি মনে করি এটি প্রমাণ করে যে আমরা ক্রসওভার, পূর্ণ-আকারের ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের SUV উভয় ক্ষেত্রেই আমাদের শক্তিশালী নতুন যানবাহন পোর্টফোলিওকে সম্পূর্ণরূপে সর্বাধিক করে তুলছি, স্পষ্টতই একটি পুনরুদ্ধার করা বাজার দ্বারা সাহায্য করা হচ্ছে। এছাড়াও আমরা আমাদের EV এবং আমাদের AV অগ্রগতি ত্বরান্বিত করেছি। আমরা আজ সকালে এটি সম্পর্কে অনেক কথা বলেছি, এবং খুব শীঘ্রই আমাদের আরও ঘোষণা করতে হবে। এবং এটি, আমি মনে করি, জেনারেল মোটরসের জন্য একটি খুব উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সুযোগের রূপরেখা শুরু করে।

সামগ্রিকভাবে, দলটি একটি চটপটে এবং স্থিতিস্থাপক ব্যবসা তৈরি করতে খুব কঠোর পরিশ্রম করেছে। আমি মনে করি আমরা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে তা প্রদর্শন করেছি। আমরা শুধুমাত্র আমাদের সমস্ত ফ্র্যাঞ্চাইজির সাথে একটি শক্তিশালী ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তবে আমাদের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য দীর্ঘমেয়াদী মূল্য তৈরি করবে এমন বৃদ্ধির সুযোগগুলিতেও ফোকাস করি। তাই অংশগ্রহণ করার জন্য আমি আবার সবাইকে ধন্যবাদ জানাতে চাই।

এবং দয়া করে নিরাপদ থাকুন, সুস্থ থাকুন, আপনার মাস্ক পরুন।

অপারেটর

[অপারেটর সাইনঅফ]

সময়কাল: 68 মিনিট

অংশগ্রহণকারীদের কল করুন:

রকি গুপ্তা - কোষাধ্যক্ষ এবং বিনিয়োগকারী সম্পর্কের ভাইস প্রেসিডেন্ট

মেরি বাররা - চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো

জন স্ট্যাপলটন - ভারপ্রাপ্ত প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা মো

ফাদার মাইকেলি - সিটি -- বিশ্লেষক

রড লাচে - উলফ রিসার্চ -- বিশ্লেষক

ইমানুয়েল রোনার - ডয়েচে ব্যাংক - বিশ্লেষক

জন মারফি - ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা মেরিল লিঞ্চ -- বিশ্লেষক

জোসেফ স্পাক - আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস -- বিশ্লেষক

অ্যাডাম জোনাস - মরগান স্ট্যানলি -- বিশ্লেষক

রায়ান ব্রিঙ্কম্যান - জেপি মরগান -- বিশ্লেষক

ব্রায়ান জনসন - বার্কলেস -- বিশ্লেষক

ড্যান লেভি - ক্রেডিট সুইস - বিশ্লেষক

মার্ক ডেলানি - গোল্ডম্যান শ্যাক্স -- বিশ্লেষক

আরও জিএম বিশ্লেষণ

সমস্ত উপার্জন প্রতিলিপি কল



^