বিনিয়োগ

এয়ারবাসের বুলিশ উৎপাদন পরিকল্পনা বোয়িংয়ের জন্য ভালো খবর নয়

এর শেয়ার বিমান (OTC: EADSY)বৃহস্পতিবার 9% বেড়েছে, যখন ইউরোপীয় প্লেন নির্মাতা সরবরাহকারীদের জেট উৎপাদনে দ্রুত প্রত্যাবর্তনের জন্য প্রস্তুত হতে বলেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাস দুই বছরের মধ্যে ন্যারো-বডি জেটের আউটপুটকে রেকর্ড মাত্রায় বাড়িয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে।

বোয়িং (এনওয়াইএসই: বিএ)বৃহস্পতিবার স্টক 4% বেড়েছে। বিনিয়োগকারীরা বিশ্বাস করেন যে এয়ারবাসের আক্রমণাত্মক উত্পাদন পরিকল্পনাগুলি একটি শক্তিশালী বিমান চালনা শিল্প পুনরুদ্ধারকে বোঝায় যা বোয়িং জেটের চাহিদাও বাড়িয়ে তুলবে। যদিও ন্যারো-বডি জেট চাহিদা 2024 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা উচিত, এয়ারবাসের পরিকল্পনাটি তার আমেরিকান প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে বাজারের অংশীদারিত্ব লাভ করে। সুতরাং, বোয়িং শেয়ারহোল্ডারদের এয়ারবাসে উৎপাদন বৃদ্ধি উদযাপন করা উচিত নয়।

BA Chart





বোয়িং বনাম এয়ারবাস স্টক কর্মক্ষমতা, তথ্য দ্বারা YCharts

রেকর্ড সংকীর্ণ শরীরের উত্পাদন জন্য পরিকল্পনা

গত বছর, এয়ারবাস তার বাণিজ্যিক জেট উৎপাদন কমিয়ে দিয়েছিল কারণ COVID-19 মহামারী চাহিদা চূর্ণ করেছিল। 2020 সালের শেষ নাগাদ, এটি প্রতি মাসে প্রায় 51টি বিমান তৈরি করছে: 40টি A320-ফ্যামিলি জেট, চারটি A220, দুটি A330, এবং পাঁচটি A350s। এই বছরের শুরুতে, এটি প্রতি মাসে A220 উৎপাদনের হার বাড়িয়ে পাঁচে উন্নীত করেছে।



বৃহস্পতিবার, এয়ারবাস নিশ্চিত করেছে যে এটি 2021 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকের মধ্যে A320 পরিবারের জন্য প্রতি মাসে 45-এ উৎপাদন বাড়াতে চায়। তবে, এটি সরবরাহকারীদেরকে দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের মধ্যে প্রতি মাসে 64-এর রেকর্ড হারে পৌঁছানোর জন্য A320 উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করার আহ্বান জানিয়েছে। 2023-এর। উপরন্তু, এয়ারবাস সরবরাহকারীদের বলেছে যে তারা 2024 সালের প্রথম দিকে A320 উৎপাদনের হার প্রতি মাসে 70 এবং 2025 সালে প্রতি মাসে 75-এ উন্নীত করার আশা করছে।

এয়ারবাস আরও নিশ্চিত করেছে যে এটি 2022 সালের শুরুতে প্রতি মাসে A220 আউটপুট বাড়িয়ে ছয় করবে। এখন পর্যন্ত, বার্ষিক A220 ডেলিভারি কখনও 48 (অর্থাৎ প্রতি মাসে চারটি) ছাড়িয়ে যায়নি। তবুও এয়ারবাস 'দশকের মাঝামাঝি নাগাদ' প্রতি মাসে 14টি A220 নির্মাণের কল্পনা করে।

সংকীর্ণ শরীরের বাজার শেয়ার অর্জন

এক অর্থে, এয়ারবাসের পরিকল্পনা বিস্ময়কর হওয়া উচিত নয়। মহামারীর আগে A320-পারিবারিক উত্পাদন প্রতি মাসে 60-এ শীর্ষে ছিল, কিন্তু 2018 সাল পর্যন্ত, বিমান প্রস্তুতকারক প্রতি মাসে 70-এর বেশি আউটপুট বাড়াতে আগ্রহী ছিল। এদিকে, এয়ারবাস বছরের পর বছর ধরে A220 আউটপুট বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে, মার্কিন এয়ারলাইন্সের একাধিক অর্ডারের জন্য ধন্যবাদ যা মোবাইল, আলাবামার একটি নতুন উত্পাদন লাইন থেকে পূরণ করা হবে।



একটি এয়ারবাস A320neo পানির উপর দিয়ে উড়ছে।

ছবির উৎস: এয়ারবাস।

তবুও, মহাকাশ বিশ্লেষকরা উত্পাদন হারে অনেক ধীর পুনরুদ্ধারের আশা করেছিলেন। সর্বোপরি, বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে বিশ্বব্যাপী বিমান ভ্রমণের চাহিদা 2023 সাল পর্যন্ত 2019 স্তরে ফিরে আসবে না। যেহেতু বৃদ্ধি বিমান সাধারণত সমস্ত বাণিজ্যিক জেট সরবরাহের অর্ধেকেরও বেশি হয়, তাই অনেক বিশ্লেষক আশা করেছিলেন যে বিমানের চাহিদা প্রাক-মহামারী স্তরের নীচে থাকবে কমপক্ষে 2024।

তবুও রেকর্ড হারে সংকীর্ণ-বডি আউটপুট বাড়াতে এয়ারবাসের জন্য চাহিদা 2019 স্তরে ফিরে যাওয়ার দরকার নেই। পরিবর্তে, এটি বোয়িং-এর খরচে বাজারের শেয়ার লাভের উপর নির্ভর করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাস তার অর্ডার ব্যাকলগে 6,187 ন্যারো-বডি জেট নিয়ে এপ্রিল শেষ করেছে, যার মধ্যে 5,600টিরও বেশি A320neo-ফ্যামিলি বিমান রয়েছে। বিপরীতে, বোয়িং এর 737 ব্যাকলগ মাত্র 3,239 ইউনিটে নেমে এসেছে।

এই মুহুর্তে, এয়ারবাসের লক্ষ্য A220 উৎপাদন প্রতি মাসে 14-এ উন্নীত করা উচ্চাকাঙ্খী। সেই হারে, এর বর্তমান ব্যাকলগ 494টি অপূর্ণ অর্ডার মাত্র তিন বছর স্থায়ী হবে। বিপরীতে, এয়ারবাসের প্রতি মাসে 70 হারে সাত বছর স্থায়ী হওয়ার জন্য যথেষ্ট A320neo-ফ্যামিলি অর্ডার রয়েছে। এত দীর্ঘ ব্যাকলগ সহ, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে বিমান প্রস্তুতকারক আরও বেশি উত্পাদন হারের কথা ভাবছে।

বোয়িং আশা করছে 2022 সালের শেষের দিকে প্রতি মাসে 737 আউটপুট 42-এ পুনরুদ্ধার করবে। উৎপাদনের সেই স্তর -- 26% কম যা 2019 সালে 737 MAX গ্রাউন্ডিংয়ের আগে বোয়িং বাস্তবায়ন করছিল 57 শতাংশের নিচে -- টেকসই হওয়া উচিত। কিন্তু অর্ডারে একটি বিশাল লাফ ছাড়া যা বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা নেই, বোয়িং কখনোই প্রতি মাসে 63 737 নির্মাণের কাছাকাছি যাবে না, কারণ এটি 2018 সালের শেষের দিকে চিন্তা করছিল। এর বর্তমান ব্যাকলগ সেই উৎপাদন হারে মাত্র চার বছরের বেশি স্থায়ী হবে।

ওমান এয়ার লিভারিতে একটি বোয়িং 737 MAX।

ছবির উৎস: বোয়িং

ওয়াইড-বডি চাহিদা দুর্বল থাকে

যেখানে এয়ারবাস বোয়িং এর উপর তার ব্যাকলগ সুবিধাকে ন্যারো-বডি মার্কেটে আউটপুট সুবিধাতে রূপান্তর করতে প্রস্তুত, সেখানে দুটি প্লেন নির্মাতার ওয়াইড-বডি ব্যাকলগ সমানভাবে মিলে যায়। দুর্ভাগ্যবশত বোয়িং-এর জন্য, ওয়াইড-বডির চাহিদা বেশ দুর্বল থেকে যায় এবং পুরোপুরি পুনরুদ্ধার নাও হতে পারে, কারণ এয়ারবাসের A321XLR এর ব্যাঘাতমূলক সম্ভাবনা

তার সাম্প্রতিক উত্পাদন আপডেটে, এয়ারবাস বলেছে যে এটি অদূর ভবিষ্যতের জন্য প্রতি মাসে মাত্র দুটি A330 ওয়াইড-বডি নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার আশা করছে। এবং যখন এটি A350 উৎপাদন প্রতি মাসে পাঁচ থেকে প্রতি মাসে ছয়ে উন্নীত করার পরিকল্পনা করছে, তখন মহামারীর এক মাস আগে এটি 10টি A350 তৈরি করছে।

সংক্ষেপে, এয়ারবাসের আক্রমনাত্মক ন্যারো-বডি প্রোডাকশন এটিকে সেই উচ্চ-সম্ভাব্য সেগমেন্টে বোয়িং থেকে বাজারের শেয়ার দখল করার জন্য অবস্থান করে। এদিকে, এয়ারবাস বর্তমান ওয়াইড-বডি মন্দা অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যাহত দেখতে পাচ্ছে। একসাথে, এই উন্নয়নগুলি ইঙ্গিত করে যে বোয়িং-এর রাজস্ব, উপার্জন এবং নগদ প্রবাহ অদূর ভবিষ্যতের জন্য 2018 সালে পৌঁছে যাওয়া উচ্চতার নীচে থাকবে।



^